Diagnose des Fehlercodes P2260: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Fehlerbehebung
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Umstände, die zu einem gespeicherten Code P2260 führen, können die Sekundärluftpumpe beschädigen. Aus diesem Grund muss dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines P2260-Fehlercodes können sein:
- Sekundärluftsystem deaktiviert
- Möglicherweise treten keine offensichtlichen Symptome auf
- Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Durchgebrannte Sicherung(en)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Steuerschaltkreise
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Pumpenmotor
- Programmierfehler im PCM oder ein defektes PCM
Schritte zur Fehlerbehebung bei P2260
Zur genauen Diagnose eines P2260-Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Sie können Zeit sparen, indem Sie nach Technischen Service-Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, Ihr Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Ein passendes TSB könnte eine schnelle Lösung für Ihre Diagnose bieten.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie sich diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Code handelt. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis eine von zwei Situationen eintritt: Der Code wird erneut gespeichert oder das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, kann die Diagnose schwieriger sein, da der Code intermittierend ist. Die Ursache für den P2260 muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Mit Ihrer Fahrzeuginformationsquelle können Sie Steckeransichten, Verdrahtungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und diagnostische Ablaufdiagramme (bezogen auf den Code und das spezifische Fahrzeug) abrufen.
Führen Sie eine Sichtprüfung der relevanten Verkabelung und Stecker durch. Reparieren oder ersetzen Sie Kabel, die durchgescheuert, verbrannt oder anderweitig beschädigt sind.
Verwenden Sie das DVOM, um die Steuerspannung des Sekundärluftsystems am entsprechenden Steckerpin zu testen. Wenn keine Spannung anliegt, überprüfen Sie die Systemsicherungen. Ersetzen Sie durchgebrannte oder defekte Sicherungen bei Bedarf.
Wenn Spannung anliegt, testen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn dort keine Spannung anliegt, liegt vermutlich eine Unterbrechung zwischen dem Sensor und dem PCM vor. Wenn dort Spannung anliegt, ist ein Programmierfehler im PCM oder ein defektes PCM die wahrscheinliche Ursache.
Fahrzeuge in extrem kalten Klimazonen erleiden häufig Ausfälle der Sekundärluftpumpe aufgrund von gefrorener Kondensation.