Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2259
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Umstände, die zu einem gespeicherten Code P2259 führen, können die Sekundärluftpumpe beschädigen. Aus diesem Grund muss dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P2259 können sein:
- Deaktiviertes Sekundärluftsystem
- Möglicherweise treten keine offensichtlichen Symptome auf
- Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Durchgebrannte Sicherung(en)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Steuerschaltkreise
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Pumpenmotor
- Programmierfehler im PCM oder defektes Steuergerät (PCM)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P2259
Für eine genaue Diagnose des Codes P2259 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Sie können Zeit sparen, indem Sie nach Technischen Service-Bulletins (TSB) suchen, die den gespeicherten Code, Ihr Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeugdokumentation. Ein passendes TSB könnte eine schnelle Lösung für Ihre Diagnose bieten.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes sowie die relevanten Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie sich diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Code handelt. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis eine von zwei Situationen eintritt: Der Code erscheint erneut oder das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, kann die Diagnose schwieriger sein, da der Code dann intermittierend ist. Die Ursache für den P2259 muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Tritt der Code erneut auf, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Mit Ihrer Fahrzeuginformationsquelle können Sie Steckeransichten, Verdrahtungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und diagnostische Ablaufdiagramme (bezogen auf den spezifischen Code und das Fahrzeug) abrufen.
Führen Sie eine Sichtprüfung der relevanten Verkabelung und Stecker durch. Reparieren oder ersetzen Sie Kabel, die durchgescheuert, verbrannt oder anderweitig beschädigt sind.
Verwenden Sie das DVOM, um die Steuerspannung des Sekundärluftsystems am entsprechenden Steckerpin zu testen. Wird keine Spannung festgestellt, überprüfen Sie die Sicherungen des Systems. Ersetzen Sie ggf. durchgebrannte oder defekte Sicherungen.
Wird eine Spannung festgestellt, testen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wird dort keine Spannung gemessen, liegt vermutlich eine Unterbrechung zwischen dem Sensor und dem PCM vor. Wird dort eine Spannung gemessen, deuten die Hinweise auf einen Programmierfehler im PCM oder ein defektes Steuergerät.
Fahrzeuge in extrem kalten Klimazonen erleiden häufig Ausfälle der Sekundärluftpumpe aufgrund von gefrorener Kondensation.