Fehlercode P2239: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Fehlerbehebung
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein HO2S mit einem Problem im Steuerstromkreis kann zu sehr schlechter Motorleistung und verschiedenen Fahrproblemen führen. Ein Code P2239 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Welche Symptome treten bei diesem Fehlercode auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P2239 können sein:
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Verminderte Motorleistung
- Gespeicherte Fehlzündungen oder mager-/fette Gemisch-Codes
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter Sauerstoffsensor(en)
- Verbrannte, durchgescheuerte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Stecker
- Fehlerhafte PCM-Programmierung oder defektes PCM
Schritte zur Fehlerbehebung bei P2239
Für eine genaue Diagnose des Codes P2239 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass der Code intermittierend auftritt. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug. An diesem Punkt gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder der Code P2239 wird sofort wieder gesetzt oder das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Wenn der Code intermittierend ist und das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, kann die Diagnose schwieriger sein. Die Bedingungen, die zur Speicherung von P2239 führten, müssen sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code sofort wieder auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Mit Ihrer Fahrzeuginformationsquelle können Sie Steckeransichten, Steckerbelegungspläne, Bauteillageskizzen, Schaltpläne und Diagnoseabläufe (bezogen auf den spezifischen Code und das Fahrzeug) finden.
Führen Sie eine Sichtprüfung der Verkabelung und der Stecker durch, die mit dem HO2S verbunden sind. Ersetzen Sie Kabel, die durchgescheuert, verbrannt oder anderweitig beschädigt wurden.
Ziehen Sie den betreffenden HO2S-Stecker ab und prüfen Sie mit dem DVOM den Widerstand zwischen dem positiven Steuerstromkreis und den Masseleitungen. Bei Durchgang ist von einem defekten HO2S auszugehen.
Wenn der Code P2239 weiterhin sofort zurückkommt, starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn seine normale Betriebstemperatur erreichen und im Leerlauf laufen (Getriebe in Leerlauf oder Parkstellung). Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an und beobachten Sie die Sauerstoffsensorendaten im Datenstrom. Beschränken Sie den Datenstrom auf die relevanten Daten, um ein schnelleres Ansprechverhalten zu erhalten.
Wenn die Lambdasonden normal funktionieren, wird die Spannung der Vorkat-Sensoren nach dem Wechsel des PCM in den geschlossenen Regelkreis kontinuierlich zwischen 1 und 900 Millivolt zyklieren. Die Nachkat-Sensoren werden ebenfalls zwischen 1 und 900 Millivolt zyklieren, aber sie werden sich auf einen bestimmten Wert einpendeln und relativ stabil bleiben (im Vergleich zu den Vorkat-Sensoren). HO2S, die nicht richtig funktionieren, sollten als defekt betrachtet werden, sofern der Motor ansonsten einwandfrei läuft.
Wenn der HO2S im Scanner-Datenstrom Batteriespannung oder gar keine Spannung anzeigt, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten direkt am HO2S-Stecker zu messen. Bleiben die Ausgabedaten gleich, ist von einem internen Kurzschluss im HO2S auszugehen, der den Austausch des Sensors erforderlich macht.
In den meisten Fällen beheben Sie diesen Code, indem Sie den betreffenden HO2S ersetzen. Führen Sie dennoch stets eine vollständige Diagnose durch.