Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2220
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Schwere dieses Fehlers ist als mittel einzustufen, da Emissionsdefekte erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt haben können. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Emissionsfehler manchmal ohne erkennbare Symptome auftreten können, aber dennoch negative Folgen haben, wenn sie nicht behoben werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines diagnostischen Codes P2220 können sein:
- Durchgefallene Abgasuntersuchung (AU)
- Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MKL), auch mal intermittierend
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Mögliche Ursachen für diesen Code (P2220) können sein:
- Defekter NOx-Sensor
- Defekte Heizung des NOx-Sensors
- Interne Unterbrechung im Motorsteuergerät (ECU) oder im NOx-Sensor selbst
- Wassereintritt
- Abgebrochene Stecker-Verriegelungen (wackelige Verbindung)
- Angebranntes oder geschmolzenes Kabelbaumteil
- Verschmutztes Sensorelement
- Erhöhter Widerstand im Heizstromkreis
Diagnose- und Reparaturschritte für P2220
Der erste Schritt bei der Fehlerbehebung für jede Störung ist die Suche nach Technischen Servicebulletins (TSB) für bekannte Probleme mit dem jeweiligen Fahrzeug.
Weiterführende Diagnoseschritte sind fahrzeugspezifisch und erfordern oft spezielle Ausrüstung und Kenntnisse. Nachfolgend finden Sie grundlegende Schritte, aber für genaue, fahrzeugspezifische Anleitungen wird auf einen Reparaturleitfaden für Ihr spezifisches Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell, Antriebsstrang) verwiesen.
Grundlegender Schritt Nr. 1
Die meisten NOx-Sensoren in Diesel-PKWs und LKWs sind relativ gut zugänglich. Beachten Sie jedoch, dass sie aufgrund der thermischen Ausdehnung und Kontraktion im Abgassystem oft sehr fest sitzen können. Stellen Sie also sicher, dass der Sensor wirklich ausgetauscht werden muss, bevor Sie ihn entfernen. Die meisten Sensortests können am Stecker durchgeführt werden. Konsultieren Sie Ihr Wartungshandbuch für spezifische Prüfwerte und Verfahren für den NOx-Sensor.
HINWEIS: Beim Austausch des NOx-Sensors kann etwas Hitze notwendig sein, um ein Ausreißen der Gewinde im Auspuff zu vermeiden. Penetrierendes Öl ist immer eine gute Idee, wenn Sie erwarten, den Sensor in naher Zukunft zu entfernen.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Verfolgen Sie den Kabelbaum des NOx-Sensors und prüfen Sie seinen Zustand. Oft verlaufen diese Kabelbäume in der Nähe von extremen Hitzequellen. Achten Sie daher genau auf durchscheuernde oder angeschmolzene Kabel und Stecker. Beschädigte Stellen müssen repariert werden, um zukünftige Ausfälle zu vermeiden.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Visuelle Inspektion des Abgassystems. Überprüfen Sie insbesondere das Innere, um festzustellen, ob übermäßig viel Ruß vorhanden ist, der die Funktion des Sensors beeinträchtigen könnte. Grundsätzlich produzieren Dieselmotoren eine gewisse Menge Ruß. Nachrüst-Chipsätze (Tuner) können jedoch das Kraftstoffgemisch verändern und zu übermäßiger Rußbildung führen, was wiederum einen vorzeitigen Ausfall des NOx-Sensors verursachen kann, insbesondere bei fetteren Gemischen. Reinigen Sie den Sensor, falls nötig, und stellen Sie das Kraftstoffgemisch auf die OEM-Spezifikationen zurück, indem Sie den Tuner entfernen oder deaktivieren.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind und das Problem unklar bleibt, sollte das Motorsteuergerät (ECU) auf Wassereintritt überprüft werden. Im Fahrzeuginneren kann sich über die Zeit Feuchtigkeit bilden (z.B. durch undichte Heizungskühler, undichte Fensterdichtungen, schmelzenden Restschnee etc.). Bei erheblichen Schäden muss das Steuergerät ersetzt werden. In den meisten Fällen muss das neue ECU dann auf das Fahrzeug programmiert werden, um eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten. Leider sind hierfür oft nur Vertragswerkstätten mit den entsprechenden Programmierwerkzeugen ausgestattet.
Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken. Den technischen Daten und Servicebulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug ist immer der Vorrang zu geben.