Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2243
Der Diagnosefehlercode (DTC) P2243 weist auf ein ernsthaftes Problem im Sauerstoffsensor-System Ihres Fahrzeugs hin. Hier ist eine vollständige, verständliche Anleitung zu seiner Bedeutung, seinen Symptomen, Ursachen und der Fehlerbehebung.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein offener Spannungs-Referenzkreis beim Sauerstoffsensor kann zu einem verringerten Kraftstoffverbrauch und reduzierter Motorleistung führen. Ein P2243-Code sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines P2243-Fehlercodes können umfassen:
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Verminderte Motorleistung
- Gespeicherte Fehlzündungen oder Mager-/Fett-Gemisch-Codes
- Aufleuchten oder Blinken der Motorkontrollleuchte (MKL)
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:
- Durchgebrannte Sicherung für den Sauerstoffsensor
- Defekte(r) Sauerstoffsensor(en)
- Beschädigte, durchgescheuerte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Stecker
Schritte zur Fehlerbehebung bei P2243
Zur genauen Diagnose eines P2243-Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DMM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Vorbereitung und erste Schritte
Sparen Sie Zeit, indem Sie zunächst in Ihrer Fahrzeugdatenbank nach technischen Servicebulletins (TSB) suchen, die den gespeicherten Code, Ihr Fahrzeugmodell (Jahr, Marke, Modell, Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Ein passendes TSB könnte eine schnelle Lösung für Ihre Diagnose bieten.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes sowie die relevanten Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie sich diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Fehler handelt. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis einer von zwei Fällen eintritt: Der Code erscheint erneut oder das Steuergerät (PCM) wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Hinweis: Wechselt das PCM in den Bereitschaftsmodus, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Die Ursache muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist. Tritt der Code erneut auf, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Visuelle Inspektion und elektrische Prüfungen
Nutzen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Pinbelegungen, Bauteillokalisierung, Schaltpläne und diagnosebezogene Ablaufdiagramme zu erhalten.
Führen Sie eine visuelle Inspektion der relevanten Kabel und Stecker durch. Reparieren oder ersetzen Sie alle Kabel, die durchgescheuert, verbrannt oder anderweitig beschädigt sind.
Prüfen Sie mit dem Multimeter die Spannung des Sauerstoffsensors an der entsprechenden Pinbelegung (in der Nähe des Sensors). Wird keine Spannung gemessen, überprüfen Sie die System-Sicherungen und ersetzen Sie ggf. durchgebrannte Sicherungen.
Weiterführende Prüfungen und Sensor-Test
Wird Spannung am Sensor gemessen, testen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wird hier keine Spannung festgestellt, deutet dies auf eine Unterbrechung im Kabel zwischen Sensor und PCM hin. Wird auch hier Spannung gemessen, könnte ein PCM-Programmierfehler oder ein defektes PCM vorliegen.
So testen Sie die Sauerstoffsensoren:
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur kommen.
- Lassen Sie den Motor im Leerlauf (Getriebe in Leerlauf oder Parkstellung).
- Beobachten Sie mit dem angeschlossenen Scanner die Eingangsdaten der Sauerstoffsensoren im Datenstrom. Begrenzen Sie den Datenstrom auf die relevanten Daten, um eine schnellere Anzeige zu erhalten.
Funktionsprüfung: Funktionieren die Lambdasonden korrekt, wird die Spannung der Vorkat-Sensoren im geschlossenen Regelbetrieb (Closed Loop) kontinuierlich zwischen 100 und 900 Millivolt zyklisch schwanken. Die Nachkat-Sensoren werden ebenfalls schwanken, sich aber auf einen relativ stabilen Wert einpendeln. Sensoren, die nicht korrekt funktionieren, sollten bei ansonsten gutem Motorzustand als defekt betrachtet werden.
Wichtiger Hinweis: Eine durchgebrannte Sicherung für den Sauerstoffsensor ist nicht die Ursache, sondern die Folge eines Kurzschlusses im Stromkreis.