Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2248
Der Fehlercode P2248 weist auf ein Problem mit der Referenzspannung im Lambda-Sonden-Schaltkreis hin. Eine schnelle Diagnose und Reparatur ist entscheidend, um Folgeschäden zu vermeiden.
Schweregrad des Fehlercodes P2248
Eine unregelmäßige Spannung im Referenzspannungskreis der Lambdasonde kann zu einem verringerten Kraftstoffverbrauch und reduzierter Motorleistung führen. Der Code P2248 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Mögliche Symptome des Fehlercodes P2248
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Verminderte Motorleistung
- Gespeicherte Fehlzündungen oder Mager-/Fett-Gemisch-Codes
- Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MKL)
Häufige Ursachen für den Fehlercode P2248
- Durchgebrannte Sicherung der Lambdasonde
- Defekte Lambdasonde(n)
- Beschädigte, durchgescheuerte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Stecker
- Problem im Motorsteuergerät (PCM)
Schritt-für-Schritt Fehlerdiagnose bei P2248
Für eine genaue Diagnose des Codes P2248 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DMM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Vorbereitung und Erstprüfung
Sparen Sie Zeit, indem Sie zunächst in Technical Service Bulletins (TSBs) nach bekannten Problemen suchen, die zu dem gespeicherten Code bei Ihrem spezifischen Fahrzeugmodell führen können. Wenn Sie ein passendes TSB finden, könnte es eine schnelle Lösung für Ihre Diagnose bieten.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und speichern Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis einer von zwei Fällen eintritt: Der Code erscheint erneut oder das PCM schaltet in den Bereitschaftsmodus.
Erweiterte Diagnose
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Die Ursache muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist. Wenn der Code wieder auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Nutzen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Steckeransichten, Verdrahtungspläne, Bauteillokalisierung und diagnostische Ablaufdiagramme.
Führen Sie eine Sichtprüfung der relevanten Verkabelung und Stecker durch. Reparieren oder ersetzen Sie alle durchgescheuerten, durchgebrannten oder anderweitig beschädigten Kabel.
Elektrische Prüfungen
Messen Sie mit dem Multimeter die Spannung der Lambdasonde am entsprechenden Steckeranschluss (in der Nähe des Sensors). Wenn keine Spannung anliegt, überprüfen Sie die Systemsicherungen. Ersetzen Sie gegebenenfalls durchgebrannte Sicherungen.
Wenn Spannung anliegt, testen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn dort keine Spannung anliegt, liegt vermutlich eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen Sensor und PCM vor. Liegt dort Spannung an, könnte ein PCM-Fehler oder ein defektes PCM vorliegen.
Prüfung der Lambdasonden
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf Betriebstemperatur kommen. Lassen Sie den Motor im Leerlauf (Getriebe in Leerlauf oder Parkstellung). Beobachten Sie mit dem angeschlossenen Diagnosescanner die Eingangsdaten der Lambdasonde im Datenstrom.
Funktionieren die Lambdasonden korrekt, wird die Spannung der Vorkat-Sonden im geschlossenen Regelbetrieb zyklisch zwischen 0,1 und 0,9 Volt schwanken. Die Nachkat-Sonden werden ebenfalls schwanken, sich aber stabilisieren. Lambdasonden, die nicht korrekt funktionieren, sollten als defekt betrachtet werden, sofern der Motor ansonsten einwandfrei läuft.
Hinweis: Eine durchgebrannte Sicherung der Lambdasonde ist nicht die Ursache, sondern die Folge einer Art Kurzschluss im Stromkreis.