Fehlercode P2199: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Diagnose
Der Fehlercode P2199 weist auf ein Problem mit dem Ansauglufttemperatursensor (IAT) oder dessen Stromkreis hin. Dieser Sensor ist für die Kraftstoffzufuhr und die Zündzeitpunktsteuerung von entscheidender Bedeutung.
Wie schwerwiegend ist der DTC P2199?
Die Eingabe des IAT-Sensors ist für die Kraftstoffverteilung und die Zündung entscheidend. Ein gespeicherter Code P2199 sollte als schwerwiegend eingestuft und umgehend behoben werden, um Motorschäden und erhöhten Kraftstoffverbrauch zu vermeiden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines P2199 Fehlercodes können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Zögern beim Beschleunigen
Was sind die häufigsten Ursachen für den Code P2199?
Mögliche Ursachen für diesen Code sind:
- Abgekoppelter oder defekter IAT-Sensor
- Verstopfter oder verschmutzter Luftfilter
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise oder Stecker
- Fehlerhafte Motorsteuergerät (PCM)-Programmierung oder defektes PCM
Schritt-für-Schritt Fehlerdiagnose für P2199
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Luftfilterelements. Es sollte sauber und korrekt eingesetzt sein.
Wenn der Luftfilter in Ordnung ist, führen Sie eine visuelle Inspektion der Verkabelung und Stecker des IAT-Sensorsystems durch.
Für die weitere Diagnose benötigen Sie:
- Einen Diagnosescanner
- Ein Infrarot-Thermometer
- Ein digitales Multimeter (DVOM)
- Eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (Reparaturhandbuch)
Vorbereitung und erste Schritte
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an, lesen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten aus und notieren Sie diese. Löschen Sie die Codes und führen Sie einen Probelauf durch, um zu sehen, ob der P2199 erneut auftritt.
Beschaffen Sie sich die relevanten Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne und Prüfspezifikationen aus Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Technische Servicebulletins (TSB) können für die Diagnose entscheidend sein.
Wichtig: Trennen Sie das PCM (und alle verbundenen Steuergeräte), bevor Sie einzelne Systemstromkreise mit dem Multimeter testen, um Beschädigungen zu vermeiden.
Testen der IAT-Sensoren
- Verwenden Sie das DVOM im Ohm-Messbereich.
- Trennen Sie den zu testenden Sensor.
- Befolgen Sie die Prüfvorgaben des Fahrzeugherstellers.
- Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen, sind als defekt zu betrachten.
Testen des Referenzspannungs-Kreislaufs
- Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus, „KOEO“).
- Trennen Sie die Stecker der IAT-Sensoren.
- Messen Sie mit dem positiven Prüfspieß des DVOM die Referenzspannung (meist 5V) am Sensorstecker.
- Gleichzeitig berührt der negative Prüfspieß die Masse.
- Wird keine Referenzspannung am Sensorstecker gemessen, testen Sie denselben Stromkreis am PCM-Stecker. Fehlt das Signal auch dort, liegt vermutlich ein PCM-Fehler vor.
Testen der IAT-Sensorsignalstromkreise
- Schließen Sie die IAT-Sensoren wieder an.
- Prüfen Sie mit dem positiven DVOM-Prüfspieß den Signalstromkreis jedes Sensors. Der Minus-Pol wird an Masse gelegt.
- Messen Sie die tatsächliche Ansauglufttemperatur mit dem Infrarot-Thermometer.
- Vergleichen Sie die Signalspannung des Sensors mit der gemessenen Temperatur unter Verwendung des Temperatur-Spannungs-Diagramms aus der Fahrzeuginformation.
- Weicht die Spannung erheblich ab, ist der Sensor sehr wahrscheinlich defekt.
Wenn sowohl der IAT-Sensor als auch dessen Signalstromkreis die korrekte Spannung liefern, testen Sie den Signalstromkreis am PCM-Stecker. Liegt dort kein Signal an, deutet dies auf eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Sensor und PCM hin. Technische Servicebulletins (TSB) können bei der weiteren Diagnose helfen.