Fehlercode P2194: Symptome, Ursachen und Diagnose
Der Diagnosefehlercode P2194 weist auf ein Problem mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis hin. Konkret deutet er darauf hin, dass das Steuergerät (PCM) ein ständig „fettes“ Gemisch (zu viel Kraftstoff) für den Motorbank-2-Sensor 1 feststellt. Hier ist eine vollständige Anleitung zu diesem Problem.
Symptome
Typische Anzeichen für den Fehlercode P2194 sind:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Deutlicher Leistungsverlust
- Gelegentliches Zündaussetzer
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Mögliche Ursachen
Die häufigsten Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor oder Lambdasonde (AFR/O2-Sensor)
- Fehlerhafter Massenluftstromsensor (MAF-Sensor)
- Selten – Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Schritt 1: Vorarbeit und Sichtprüfung
Prüfen Sie zunächst, ob weitere Fehlercodes vorliegen. Sind Codes im Zusammenhang mit dem Kraftstoffsystem vorhanden, sollten diese zuerst diagnostiziert werden. Fehldiagnosen sind bekannt, wenn dieser Code behandelt wird, bevor alle kraftstoffbezogenen Codes gründlich geprüft und behoben wurden.
Inspizieren Sie nach der Lokalisierung die Stecker und die Verkabelung der genannten Sensoren visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, blanke Drähte, Verbrennungen oder geschmolzenes Plastik. Trennen Sie die Stecker und untersuchen Sie die Metallkontakte im Inneren auf Korrosion, Verfärbungen oder Verbrennungen. Bei Bedarf können Sie die Kontakte mit einem elektrischen Kontaktreiniger oder 91%igem Isopropanol und einer weichen Bürste reinigen. Tragen Sie nach dem Trocknen eine dünne Schicht Dielektrisches Silikonfett auf, um die Kontakte zu schützen.
Schritt 2: Fehlercode zurücksetzen und Sensoren testen
Löschen Sie die Fehlercode mit einem Diagnosegerät. Kommt der Code nicht zurück, waren wahrscheinlich lockere oder korrodierte Verbindungen das Problem.
Kehrt der Code zurück, muss das Spannungssignal des MAF-Sensors zum PCM getestet werden. Beobachten Sie die MAF-Sensorspannung mit Ihrem Diagnosegerät. Alternativ können Sie ein digitales Multimeter (DVOM) verwenden. Bei angeschlossenem Sensor und laufendem Motor sollte die Signalspannung des MAF-Sensors steigen, wenn die Motordrehzahl erhöht wird. Vergleichen Sie die Werte mit den Herstellerspezifikationen. Besteht der Sensor diesen Test nicht, sollte er ausgetauscht werden.
Schritt 3: Weitere Fehlersuche
Wenn die vorherigen Tests erfolgreich waren und der Code weiterhin besteht, überwachen Sie den Bank-2-Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (AFR/O2). Zeigt dieser kontinuierlich ein „fettes“ Gemisch an, müssen alle möglichen Ursachen hierfür geprüft werden. Dazu gehören:
- Das Kraftstoffsystem, inklusive Kraftstoffdruckregler und Kraftstoffdruck
- Der Kraftstoffdrucksensor
- Die Kraftstoffinjektoren (Einspritzdüsen)
- Die Lambdasonde hinter dem Katalysator von Bank 2
- Das EVAP-System, einschließlich der Entlüftungsventile des Tanks
Zeigt der AFR/O2-Sensor hingegen ein normales oder sogar „fettes“ Gemisch an, kann ein PCM-Defekt vermutet werden, sofern alle anderen Probleme ausgeschlossen wurden.
Abschließend sei nochmals betont, dass unbedingt alle anderen vorhandenen Fehlercode vor diesem diagnostiziert werden müssen, da die zugrundeliegenden Probleme oft auch diesen Code auslösen können.