Fehlercode P2187: Diagnose und Reparatur
Der Fehlercode P2187 weist auf ein zu mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch im Leerlauf hin. Hier finden Sie eine umfassende Anleitung zu Symptomen, Ursachen und der schrittweisen Diagnose.
Symptome
Nicht alle der folgenden Probleme müssen auftreten, aber es ist entscheidend, die beobachteten Symptome genau zu dokumentieren – was passiert und wann – um eine effektive Diagnosestrategie zu entwickeln.
- Unrunder oder ruppiger Leerlauf
- Startschwierigkeiten, besonders bei warmem Motor
- Extrem ungleichmäßiger Leerlauf
- Zusätzliche Fehlercodes, die die Ursache für P2187 identifizieren
- Zischende Geräusche im Motorraum
- Geringerer Turbolader-Ladedruck
- Kraftstoffgeruch
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P2187
- Defekter Lambdasonde (vorne)
- Undichter oder loser Tankdeckel
- Undichter oder loser Öl-Einfüllstutzen
- Luftansaugung im Ansaugkrümmer nach dem Massenluftstromsensor (MAF), verursacht durch:
- Den Krümmer selbst
- Abgerissene oder rissige Unterdruckschläuche
- Undichte MAP-Sensor-Dichtung
- Ein undichter Turbolader-Bypass oder ein klemmender Bypass
- Der Unterdruckschlauch für die Bremskraftverstärkung
- Eine Leckage im EVAP-System (Kraftstoffdampf-Rückhaltung)
- Defekter MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor)
- Defekte EVAP-Lüftungsventil
- Undichter Kraftstoffinjektor
- Defekter Kraftstoffdruckregler
- Undichtigkeiten im Abgassystem
- Defekte variable Nockenwellenverstellung
- Defektes ECM (Motorsteuergerät)
- Defekte Lambdasonde-Heizung (vorne)
- Verstopfter Kraftstofffilter
- Verschlissene Kraftstoffpumpe, die einen zu niedrigen Druck erzeugt
- Defekter Massenluftstromsensor (MAF)
Diagnose- und Reparaturschritte
Ihre Strategie zur Fehlerlokalisierung beginnt mit einer Probefahrt und der Beobachtung aller Symptome. Der nächste Schritt ist die Verwendung eines OBD-II-Scanners (in jeder Kfz-Werkstatt erhältlich), um alle zusätzlichen Fehlercodes auszulesen.
Das Steuergerät hat den Code P2187 gesetzt, was auf ein mageres Kraftstoffgemisch im Leerlauf hindeutet. Dies ist der Hauptcode. Jedes defekte Bauteil in diesem Regelkreis, das ein mageres Gemisch verursachen kann, wird jedoch ebenfalls einen Fehlercode setzen.
Wenn die Probefahrt keine Symptome zeigt, könnte es sich um einen Fehlalarm handeln. Mit anderen Worten: Das Gemisch ist nicht wirklich mager, und das Steuergerät oder der Sauerstoffsensor ist für das Setzen des Codes verantwortlich.
Jedes Fahrzeug hat mindestens zwei Lambdasonden – eine vor dem Katalysator und eine dahinter. Diese Sensoren melden die Menge an freiem Sauerstoff im Abgas nach der Verbrennung, was das Kraftstoffverhältnis bestimmt. Die vordere Sonde ist primär für die Gemischregelung verantwortlich, die zweite Sonde dient dem Vergleich mit der vorderen, um die Funktionsfähigkeit des Katalysators zu überprüfen.
Wenn ein unrunder Leerlauf oder andere Symptome vorliegen, beginnen Sie den Prozess mit der wahrscheinlichsten Ursache: Entweder gelangt ungemessene Luft in den Ansaugkrümmer, oder es liegt ein Kraftstoffdruckmangel vor.
- Prüfen Sie den Tankdeckel auf Risse, Dichtheit und Funktion.
- Öffnen Sie die Motorhaube und stellen Sie sicher, dass der Öl-Einfüllstutzen fest sitzt.
- Wenn zusätzliche Codes vorhanden waren, inspizieren Sie diese zuerst.
- Suchen Sie nach Luftleckagen ab dem Massenluftstromsensor (MAF). Überprüfen Sie den Schlauch und die Verbindung zwischen dem Sensor und dem Ansaugkrümmer sowie den Krümmer selbst auf Risse oder lockere Verbindungen. Prüfen Sie alle Unterdruckschläuche, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden sind, einschließlich des Schlauchs für den Bremskraftverstärker. Kontrollieren Sie den Schlauch des MAP-Sensors und alle Schläuche des Turboladers, falls vorhanden.
- Lassen Sie den Motor laufen und sprühen Sie mit einer Dose Bremsen- oder Vergaserreiniger einen feinen Nebel um die Basis des Ansaugkrümmers und, falls es sich um einen zweiteiligen Krümmer handelt, um die Trennfläche der beiden Hälften. Sprühen Sie auch um die Basis des EGR-Ventils, um Undichtigkeiten am Krümmer zu finden. Die Drehzahl steigt an, wenn eine Undichtigkeit lokalisiert wird.
- Überprüfen Sie das PCV-Ventil und den zugehörigen Schlauch auf Undichtigkeiten.
- Inspizieren Sie die Kraftstoffinjektoren auf äußere Kraftstoffleckagen.
- Prüfen Sie den Kraftstoffdruckregler, indem Sie den Vakuumschlauch abziehen und auf Kraftstoff prüfen. Wenn Kraftstoff vorhanden ist, tauschen Sie den Regler aus.
- Stoppen Sie den Motor und schließen Sie einen Kraftstoffdrucktester an das Schrader-Ventil an der Kraftstoffschiene an. Starten Sie den Motor und notieren Sie den Kraftstoffdruck im Leerlauf und bei 2500 U/min. Vergleichen Sie diese Werte mit den Sollwerten für Ihr Fahrzeug (online zu finden). Liegen die Werte außerhalb der Toleranz, tauschen Sie die Pumpe oder den Filter.
- Die übrigen Komponenten sollten von einer Fachwerkstatt mit einem Tech-2-Scanner oder einem vergleichbaren Diagnosegerät überprüft werden.