Symptome eines Fehlercodes P2182
Die Symptome für den Diagnosefehlercode P2182 können von einem bloßen Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bis hin zu einer oder mehreren der folgenden Störungen reichen:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet in jedem Fall
- Das Fahrzeug könnte schwer starten
- Möglicherweise tritt starker schwarzer Rauch aus und das Gemisch wird extrem fett
- Der Motor könnte absterben wollen oder Rückzündungen im Auspuff auftreten
- Der Motor könnte unruhig im Leerlauf laufen und die NOx-Emissionen könnten erhöht sein (erkennbar mit einem Abgasanalysator)
- Die Kühllüfter könnten dauerhaft laufen, obwohl sie es nicht sollten, oder gar nicht, wenn sie es sollten
Mögliche Ursachen
In der Regel lässt sich die Ursache auf einen defekten ECT-Sensor zurückführen, aber auch folgende Fehlerquellen sind möglich:
- Beschädigte Verkabelung oder Stecker am ECT-Sensor Nr. 2
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Referenz- oder Signalleitung
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Signalleitung des ECT-Sensors Nr. 2
- Defektes PCM (Motorsteuergerät)
Lösungsansätze
1. Sichtprüfung und Temperaturanalyse
Überprüfen Sie zunächst den ECT-Sensor Nr. 2 und dessen Verkabelung sowie den Stecker auf sichtbare Schäden und beheben Sie diese gegebenenfalls. Wenn Sie Zugang zu einem Diagnosegerät haben, lesen Sie die Motortemperatur aus. Hinweis: Die Temperaturanzeige im Armaturenbrett ist für diese Diagnose oft ungeeignet, da sie meist von einem separaten, einfachen Fühler und nicht vom ECT-Sensor Nr. 2 stammt, auf den der Fehlercode P2182 verweist.
2. Prüfung bei zu hoher Temperaturanzeige
Wenn die angezeigte Motortemperatur ungewöhnlich hoch ist (z.B. ca. 140 °C), ist dies abnormal. Ziehen Sie die Steckerverbindung des Sensors. Fällt die Anzeige nun auf etwa -50 °C, ist der Sensor sehr wahrscheinlich defekt und intern kurzgeschlossen, sodass er ein Niedrigohm-Signal an das PCM sendet. Für eine definitive Diagnose können Sie folgende Tests durchführen:
- Bei abgezogenem Sensorstecker prüfen, ob am Referenzkreis bei Zündung ein (KOEO) 5-Volt-Signal anliegt.
- Prüfen Sie den Sensorwiderstand gegen Masse mit einem Ohmmeter. Ein intakter Sensor hat bei ca. 95 °C (ca. 200 °F) einen Widerstand von etwa 200 Ohm. Bei ca. -18 °C (0 °F) liegt der Widerstand über 10.000 Ohm. Stimmt der gemessene Widerstand nicht mit der aktuellen Motortemperatur überein, ist der Sensor sehr wahrscheinlich defekt.
3. Behebung eines Kurzschlusses in der Signalleitung
Bleibt die Temperaturanzeige auch nach dem Abziehen des Sensors bei etwa 140 °C (280 °F) stehen, liegt ein Kurzschluss der Signalleitung (Masse) zum PCM vor. Dieser Kurzschluss muss in der Leitung behoben werden.
4. & 5. Prüfung bei zu niedriger Temperaturanzeige
Zeigt das Diagnosegerät eine konstant sehr niedrige Temperatur an (z.B. -50 °C), prüfen Sie bei abgezogenem Sensorstecker, ob die 5-Volt-Referenzspannung anliegt.
- Wenn nein, prüfen Sie die 5-Volt-Referenz am PCM-Stecker.
- Liegt die Spannung am PCM-Stecker an, reparieren Sie die unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitung vom PCM.
- Liegt keine 5-Volt-Referenz am PCM-Stecker an, ist das PCM selbst sehr wahrscheinlich defekt.
6. Abschließende Widerstandsprüfungen
Wenn die 5-Volt-Referenz in Ordnung ist, überprüfen Sie erneut den Signal-Masse-Widerstand des Sensors. Ist dieser nicht normal, messen Sie den Widerstand der Signalleitung zum PCM, indem Sie die Leitung am PCM-Stecker abziehen. Die Leitung selbst (vom PCM zum Sensor) sollte keinen Widerstand haben (durchgehend sein). Ist sie das nicht, reparieren Sie den Kabelschaden. Sind sowohl die Signalleitung als auch der Sensorwiderstand in Ordnung, ist ein defektes PCM zu vermuten.