Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2162
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Umstände, die zur Speicherung des Codes P2162 führen, können eine fehlerhafte Kalibrierung des Tachometers und unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes verursachen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines diagnostischen Trouble Codes P2162 können sein:
- Unregelmäßige Funktion des Tachometers
- Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
- Unbeabsichtigte Aktivierung des ABS- oder Traktionskontrollsystems (TCS)
- ABS-Codes können gespeichert sein
- Das ABS-System kann deaktiviert sein
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code P2162 können sein:
- Falsches Achsgetriebe-Übersetzungsverhältnis (Tellerrad und Ritzel)
- Getriebeschlupf
- Übermäßiger Metallabrieb am (Ausgangs-)Sensorrad / Magnet des Ausgangswellengeschwindigkeitssensors
- Defekter Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Ausgang) / Defekte Ausgangswelle
- Durchtrennte oder beschädigte Kabel oder Steckverbindungen
- Gebrochene, beschädigte oder abgenutzte Zähne des Reluktanzrings
- Programmierfehler im PCM oder defektes Steuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturschritte für P2162
Für die Diagnose eines Codes P2162 werden ein Diagnosescanner mit integriertem Oszilloskop, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Informationsquelle für das Fahrzeug benötigt.
Bei einem gespeicherten P2162 sollte zunächst sichergestellt werden, dass das Automatikgetriebe mit sauberer, nicht verbrannt riechender Flüssigkeit gefüllt ist. Bei Undichtigkeiten sollten diese behoben und das Getriebe befüllt werden. Anschließend ist eine Probefahrt nötig, um einen mechanischen Defekt auszuschließen.
Für eine erfolgreiche Diagnose sind die Fahrzeuginformationen für Schaltpläne, Steckeransichten, Pinbelegungen, Diagnoseflussdiagramme und Testprozeduren unerlässlich.
Nach einer Sichtprüfung der verdrahtung und Stecker des Systems wird der Diagnosescanner angeschlossen, um alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten auszulesen und zu notieren. Anschließend werden die Codes gelöscht und das Fahrzeug getestet, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Einfachste und effektivste Testmethode mit einem Oszilloskop:
- Positives Oszilloskop-Messkabel an den Signalkreis des zu testenden Sensors anschließen.
- Geeignete Spannungseinstellung am Oszilloskop wählen (Sensorreferenz ist meist 5 Volt).
- Negatives Messkabel an Masse anschließen (Sensormasse oder Batteriemasse).
- Bei angehobenen Antriebsrädern und gesichertem Fahrzeug den Antriebsstrang hochfahren und die Wellenform auf dem Oszilloskop beobachten.
- Gesucht wird ein gleichmäßiges Wellenformmuster ohne Spannungsspitzen oder Aussetzer beim sanften Beschleunigen/Verzögern durch alle Gänge.
- Bei Unregelmäßigkeiten: Defekten Sensor oder schlechte elektrische Verbindung vermuten.
Testen der Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren (Ausgang) unabhängig:
- DVOM auf Ohm-Einstellung stellen und getesteten Sensor abstecken.
- Mit den Testleitungen die Pins des Sensorsteckers prüfen und die Ergebnisse mit den Sensorspezifikationen vergleichen.
- Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen, sind als defekt zu betrachten.
Testen der Referenzspannung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (Ausgang):
- Bei Zündung ein/Motor aus (KOEO) und abgestecktem Sensor die Referenzspannungs-Pin des Sensorsteckers mit dem positiven DVOM-Messkabel prüfen.
- Gleichzeitig muss das negative Messkabel des DVOM die Masse-Pin desselben Steckers prüfen.
- Die Referenzspannung muss den Vorgaben in der Fahrzeugdokumentation entsprechen (meist 5 Volt).
Testen der Signalspannung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (Ausgang):
- Sensor wieder anschließen und den Signalkreis des zu testenden Sensors mit dem positiven DVOM-Messkabel abgreifen (negatives Kabel an Sensormasse oder gute Motormasse).
- Bei laufendem Motor (KOER) und sicher stehenden Antriebsrädern das Getriebe hochfahren und die Spannungsanzeige auf dem DVOM beobachten.
- Ein Geschwindigkeit-Spannungs-Diagramm in der Fahrzeugdokumentation hilft bei der Bewertung der Sensorfunktion bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
- Zeigt ein Sensor nicht die entsprechende Spannung (in Abhängigkeit der Geschwindigkeit), ist er wahrscheinlich defekt.
Weiterer Test am PCM-Stecker:
- Wenn der Signalkreis am Sensorstecker die richtige Spannung führt, die einzelnen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Ausgang)-Signalkreise bis zum PCM-Stecker mit dem DVOM prüfen.
- Mit dem positiven DVOM-Messkabel den entsprechenden Signalkreis am PCM abgreifen.
- Negatives Kabel wieder an Masse.
- Liegt ein akzeptables Sensorsignal am Sensorstecker, aber nicht am PCM-Stecker an, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor.
Eine PCM-Defekt oder Programmierfehler sollte erst in Betracht gezogen werden, nachdem alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen wurden.
Nutzen Sie die Fahrzeuginformationsquelle, um technische Service-Bulletins (TSB) zu finden, die zum Fahrzeug, den Symptomen und den gespeicherten Codes passen. Ein passender TSB kann bei der Entwicklung einer genauen Diagnose helfen.