Diagnose und Behebung des Fehlercodes P215A
Der Fehlercode P215A weist auf ein Problem mit dem Fahrgeschwindigkeitssensorsystem hin. Eine schnelle Diagnose und Reparatur ist entscheidend, um Folgeschäden und Sicherheitsrisiken zu vermeiden.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Ursachen, die zur Speicherung des Codes P215A führen, können eine Deaktivierung des ABS oder unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes verursachen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Zu den Symptomen eines diagnostischen Trouble Codes P215A können gehören:
- Unplausible oder aussetzende Anzeige des Tachometers
- Unbeabsichtigte Aktivierung des ABS oder des Traktionskontrollsystems (TCS)
- Unregelmäßige Schaltvorgänge des Getriebes
- Zusätzliche ABS-Codes können gespeichert sein
- Das ABS-System kann deaktiviert sein
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Mögliche Ursachen für den Code P215A sind:
- Übermäßiger Metallabrieb am Magneten des Ausgangsdrehzahlsensors/Radensors
- Defekter Raddrehzahlsensor / Fahrgeschwindigkeitssensor
- Unterbrochene oder beschädigte Kabel oder Steckverbindungen
- Gebrochene, beschädigte oder abgenutzte Zähne des Reluktanzrings
- Defektes PCM (Motorsteuergerät), ABCM oder EBCM (Bremssteuergeräte)
Diagnose- und Fehlerbehebungs-Schritte für P215A
Für die Diagnose des Codes P215A werden ein Diagnosescanner mit integriertem Oszilloskop, ein digitales Multimeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeug-Informationsquelle benötigt.
Die Fahrzeugdokumentation wird für Schaltpläne, Steckerbelegungen, Diagnoseflussdiagramme und Testprozeduren benötigt. Ohne diese Informationen ist eine erfolgreiche Diagnose kaum möglich.
Nach einer Sichtprüfung der verdrahtung und Stecker schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an und speichern alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie im weiteren Diagnoseprozess hilfreich sein können. Löschen Sie anschließend die Codes und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu prüfen, ob der Code erneut auftritt.
Verwendung eines Oszilloskops
Die folgende Prozedur gilt für den Ausgangsdrehzahlsensor und alle einzelnen Raddrehzahlsensoren:
- Verbinden Sie das positive Prüfkabel des Oszilloskops mit dem Signalkreis des zu testenden Sensors.
- Wählen Sie die geeignete Spannungseinstellung am Oszilloskop (die Sensorreferenzspannung beträgt meist 5 Volt).
- Verbinden Sie das negative Prüfkabel mit Masse (Sensormasse oder Batteriemasse).
- Heben Sie die Antriebsräder an, sichern Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Antriebsstrang bei beobachteter Wellenform auf dem Oszilloskop laufen.
- Sie suchen nach einem gleichmäßigen Wellenformmuster ohne Spannungsspitzen oder Ausfälle, während Sie sanft durch alle Gänge beschleunigen und verzögern.
- Werden Unregelmäßigkeiten festgestellt, liegt der Verdacht auf einen defekten Sensor oder eine schlechte elektrische Verbindung nahe.
Prüfung der Sensoren (Widerstand)
- Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung und trennen Sie den zu testenden Sensor.
- Messen Sie mit den Prüfspitzen an den Pins des Sensorsteckers und vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Spezifikationen.
- Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Prüfung der Referenzspannung
- Bei Zündung EIN / Motor AUS (KOEO) und getrenntem Sensor, messen Sie mit dem positiven Prüfkabel des DVOM an der Referenzspannungs-Pin des Sensorsteckers.
- Gleichzeitig sollte die negative Sonde des DVOM die Masse-Pin desselben Steckers kontaktieren.
- Die Referenzspannung muss den Spezifikationen in Ihrer Fahrzeugdokumentation entsprechen (in der Regel 5 Volt).
Prüfung des Sensorsignals (Spannung)
- Schließen Sie den Sensor wieder an und messen Sie den Signalkreis des getesteten Sensors mit dem positiven Prüfkabel des DVOM (negatives Prüfkabel an Sensormasse oder bekannte gute Motormasse).
- Bei laufendem Motor (KOER) und sicher stehenden Antriebsrädern, fahren Sie das Getriebe hoch, während Sie die Spannungsanzeige auf dem DVOM beobachten.
- Ein Geschwindigkeit-Spannungs-Diagramm in der Fahrzeugdokumentation hilft Ihnen zu bestimmen, ob der Sensor bei verschiedenen Geschwindigkeiten korrekt arbeitet.
- Reflektiert einer der getesteten Sensoren nicht den entsprechenden Spannungswert (abhängig von der Geschwindigkeit), ist er wahrscheinlich defekt.
Prüfung der Signalleitung bis zum Steuergerät
- Wenn am Sensorstecker ein korrektes Signal anliegt, prüfen Sie die Signalkreise der Sensoren auch an ihren jeweiligen Steuergerätesteckern.
- Verwenden Sie die positive Sonde des DVOM, um den entsprechenden Signalkreis am Steuergerät zu prüfen (negative Sonde an Masse).
- Liegt ein akzeptables Sensorsignal am Sensorstecker an, aber nicht am Steuergerät, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Steuergerät und Sensor vor.
- Vermuten Sie einen Steuergerätedefekt oder Programmierfehler erst, nachdem alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen wurden.
Nutzen Sie Ihre Fahrzeug-Informationsquelle, um technische Service-Bulletins (TSB) zu finden, die zu Ihrem Fahrzeug, den Symptomen und den gespeicherten Codes passen. Ein passendes TSB kann bei der Entwicklung einer genauen Diagnose entscheidend helfen.