Schweregrad des Codes und Symptome
Die Schwere dieses Codes kann je nach spezifischem Fehlverhalten moderat bis schwerwiegend sein. Die Symptome eines Fehlercodes P2111 können umfassen:
- Motor startet nicht
- Schlechte Leistung, die fortschreitet
- Geringe oder keine Reaktion des Gaspedals
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Rauch aus dem Auspuffrohr
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Häufige Ursachen für einen P2111-Code
Mögliche Ursachen
für diesen Code können sein:
- Defekter Drosselklappengehäuse
- Verschmutzte Drosselklappe oder Gestänge
- Defekter Drosselklappenpositionssensor
- Defekter Gaspedalpositionssensor
- Der Motor des Drosselklappenstellungsaktors ist defekt
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Defekte oder beschädigte Verkabelung
- Defektes PCM
Häufige Reparaturen
- Austausch des Drosselklappengehäuses
- Reinigung der Drosselklappe und des Gestänges
- Austausch des Drosselklappenpositionssensors
- Austausch des Motors des Drosselklappenstellungsaktors
- Austausch des Gaspedalpositionssensors
- Korrosion an Steckern reinigen
- Verkabelung reparieren oder ersetzen
- PCM flashen oder ersetzen
Diagnose- und Reparaturverfahren
Überprüfen Sie die TSBs
Der erste Schritt im Fehlerbehebungsprozess für jede Fehlfunktion ist die Suche nach technischen Servicebulletins (TSBs) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Antriebsstrang. Unter bestimmten Umständen kann dies langfristig viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist.
2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Bulletin 10-21-6
Ein bekanntes Bulletin ist beispielsweise Ford TSB 10-21-6, das für bestimmte Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln und Ford Flex mit bestimmten Motoren gilt. Wenn Sie einen P2111- und/oder P2112-Code bei diesem Fahrzeug haben, finden Sie hier eine PDF-Kopie des vollständigen TSB 10-21-6 Bulletins. Die Lösung beinhaltet den Austausch des Drosselklappengehäuses durch die Teilenummer 7T4Z-9E926-FA oder 8S4Z-9E926-B.
Einige 2010 Edge, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion und MKZ mit einem der folgenden Motoren: 2,0 L, 3,5 L (außer GTDI), 3,7 L und 4,6 L 2 V, können Diagnosecodes (DTC) P2111, P2112 aufweisen oder die Leerlaufdrehzahl fällt niedriger als gewünscht und/oder schwankt. Das Leerlaufproblem kann intermittierend auftreten, und die Fehlercodes P2111, P2112 können vorhanden sein oder nicht.
Der zweite Schritt besteht darin, alle Komponenten zu lokalisieren, die mit dem System des Gaspedalstellungsaktors verbunden sind. Dazu gehören das Drosselklappengehäuse, der Drosselklappenpositionssensor, der Motor des Drosselklappenstellungsaktors, das PCM und der Gaspedalpositionssensor in einem Simplex-System. Sobald diese Komponenten lokalisiert sind, sollte eine gründliche Sichtprüfung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass alle zugehörigen Kabel keine offensichtlichen Defekte wie Kratzer, Reibung, freiliegende Drähte, Verbrennungen oder geschmolzenes Plastik aufweisen. Überprüfen Sie anschließend die Stecker jeder Komponente auf Sicherheit, Korrosion und beschädigte Pins.
Die letzte visuelle und physische Inspektion betrifft die Drosselklappe. Bei ausgeschalteter Zündung sollten Sie in der Lage sein, die Drosselklappe durch Drücken zu drehen. Sie sollte sich in die voll geöffnete Position drehen lassen. Wenn sich hinter der Klappe Ablagerungen befinden, sollten diese gereinigt werden, solange sie zugänglich sind.
Fortgeschrittene Schritte
Fortgeschrittene Schritte werden fahrzeugspezifisch und erfordern geeignete, fortschrittliche Ausrüstung, um präzise zu arbeiten. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Die Spannungsanforderungen hängen stark vom spezifischen Jahr, Modell und Motor des Fahrzeugs ab.
Schaltkreisüberprüfungen
Schalten Sie die Zündung in die Aus-Position und trennen Sie den elektrischen Stecker des Drosselklappengehäuses. Lokalisieren Sie die 2 Pins, die zum Motor bzw. den Motoren am Drosselklappengehäuse führen. Überprüfen Sie mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Ohmmeter den Widerstand des Motors bzw. der Motoren. Der Motor sollte je nach spezifischem Fahrzeug etwa zwischen 2 und 25 Ohm anzeigen (konsultieren Sie die Herstellerspezifikationen für Ihr Fahrzeug). Wenn der Widerstand zu hoch oder zu niedrig ist, muss das Drosselklappengehäuse ersetzt werden. Wenn alle Tests bis hierher erfolgreich waren, sollten Sie die Motorspannungssignale überprüfen.
Wenn dieser Prozess das Fehlen einer Stromquelle oder Masse identifiziert, können Kontinuitätstests erforderlich sein, um die Integrität der Verkabelung zu überprüfen. Kontinuitätstests sollten immer bei unterbrochener Stromversorgung des Stromkreises durchgeführt werden, und normale Messwerte sollten 0 Ohm Widerstand betragen, sofern in den technischen Daten nicht anders angegeben. Widerstand oder fehlende Kontinuität weisen auf defekte Verkabelung hin, die repariert oder ersetzt werden muss.
Ich hoffe, die Informationen in diesem Artikel haben Ihnen geholfen, sich in die richtige Richtung zu orientieren, um das Problem mit Ihrem Gaspedalstellungsaktorsystem zu beheben. Dieser Artikel ist streng informativ, und die fahrzeugspezifischen technischen Daten und Servicebulletins sollten immer Vorrang haben.