Schweregrad des Codes und Symptome
Die Schwere dieses Codes kann je nach spezifischem Fehler moderat bis schwerwiegend sein. Die Symptome eines Fehlercodes P2108 können umfassen:
- Motor startet nicht
- Schlechte Leistung, die fortschreitet
- Geringe oder keine Reaktion des Gaspedals
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Rauch aus dem Auspuffrohr
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Häufige Ursachen für einen P2108-Code
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekte Drosselklappenbaugruppe
- Verschmutzte Drosselklappe oder Gestänge
- Defekter Drosselklappenpositionssensor
- Defekter Gaspedalpositionssensor
- Der Stellmotor der Drosselklappe ist defekt
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Defekte oder beschädigte Verkabelung
- Defektes PCM (Motorsteuergerät)
- Häufige Reparaturen
- Austausch der Drosselklappenbaugruppe
- Reinigung der Drosselklappe und des Gestänges
- Austausch des Drosselklappenpositionssensors
- Austausch des Stellmotors der Drosselklappe
- Austausch des Gaspedalpositionssensors
- Korrosion an Steckern reinigen
- Verkabelung reparieren oder ersetzen
- PCM austauschen
Diagnose- und Reparaturverfahren
Überprüfen der TSBs
Der erste Schritt bei der Fehlerbehebung ist die Suche nach Technischen Servicebulletins (TSBs) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Antriebsstrang. Unter bestimmten Umständen kann dies langfristig viel Zeit sparen, indem es in die richtige Richtung weist.
Der zweite Schritt ist das Lokalisieren aller Komponenten, die mit dem Drosselklappen-Stellgliedsystem verbunden sind. Dazu gehören die Drosselklappenbaugruppe, der Drosselklappenpositionssensor, der Stellmotor der Drosselklappe, das PCM und der Gaspedalpositionssensor in einem Simplex-System. Sobald diese Komponenten lokalisiert sind, sollte eine gründliche Sichtprüfung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass alle zugehörigen Kabel keine offensichtlichen Defekte wie Kratzer, Reibung, freiliegende Drähte, Verbrennungen oder geschmolzenes Plastik aufweisen. Überprüfen Sie anschließend die Stecker jeder Komponente auf Sicherheit, Korrosion und beschädigte Pins.
Die letzte visuelle und physische Inspektion betrifft die Drosselklappe. Bei ausgeschalteter Zündung sollten Sie in der Lage sein, die Drosselklappe durch Drücken zu drehen. Sie sollte sich in die voll geöffnete Position drehen lassen. Wenn sich hinter der Klappe Schlamm befindet, sollte dieser gereinigt werden, solange er zugänglich ist.
Erweiterte Schritte
Die erweiterten Schritte sind sehr fahrzeugspezifisch und erfordern geeignete, fortschrittliche Ausrüstung für eine genaue Durchführung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Die Spannungsanforderungen hängen stark vom spezifischen Jahr, Modell und Motor des Fahrzeugs ab.
Schaltkreisüberprüfungen
Bei ausgeschalteter Zündung ziehen Sie den elektrischen Stecker der Drosselklappenbaugruppe ab. Lokalisieren Sie die 2 Pins, die zum Motor bzw. den Motoren der Drosselklappenbaugruppe führen. Überprüfen Sie mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Ohmmeter den Widerstand des Motors/der Motoren. Der Motor sollte je nach spezifischem Fahrzeug einen Wert zwischen etwa 2 und 25 Ohm anzeigen (konsultieren Sie die Herstellerspezifikationen für Ihr Fahrzeug). Wenn der Widerstand zu hoch oder zu niedrig ist, muss die Drosselklappenbaugruppe ausgetauscht werden. Wenn alle Tests bis hierher erfolgreich waren, sollten Sie die Spannungssignale des Motors überprüfen.
Wenn dieser Prozess das Fehlen einer Stromquelle oder Masse identifiziert, können Kontinuitätstests erforderlich sein, um die Integrität der Verkabelung zu überprüfen. Kontinuitätstests sollten immer bei unterbrochener Stromversorgung des Stromkreises durchgeführt werden, und normale Messwerte sollten 0 Ohm Widerstand betragen, sofern in den technischen Daten nicht anders angegeben. Widerstand oder fehlende Kontinuität weisen auf defekte Verkabelung hin, die repariert oder ersetzt werden muss.
Ich hoffe, die Informationen in diesem Artikel haben Ihnen geholfen, in die richtige Richtung zu gehen, um das Problem mit Ihrem Drosselklappen-Stellgliedsystem zu beheben. Dieser Artikel ist streng informativ, und die technischen Daten und Servicebulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.