Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20F7 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome für den Code?
Die Symptome eines Fehlercodes P20F7 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Andere SCR-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils
- Unzureichendes DEF im Tank
- Defekte SCR-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20F7?
Zur Diagnose eines Codes P20F7 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.
Falls Sie einen technischen Servicehinweis (TSB) finden, der auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, den gespeicherten Code/die Codes und die aufgetretenen Symptome zutrifft, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittel-Systems beginnen. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Fahren Sie fort, indem Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten auslesen. Notieren Sie diese Informationen, löschen Sie dann die Codes und führen Sie einen Probelauf des Fahrzeugs durch, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Der Code ist intermittierend und kann (vorerst) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen die Ursachen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code erneut auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen sind für den nächsten Schritt Ihrer Diagnose erforderlich.
Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung der SCR-Steuerung zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die entsprechenden Strom- und Massekreise in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung des Ausgangssteuerkreises zu testen. Wenn die Spannung unzureichend ist, liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.
Wenn die Ausgangsspannung des Kreises innerhalb der Parameter liegt, testen Sie das betreffende Reduktionsmittel-Einspritzventil mit dem DVOM. Wenn das Ventil nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ist es wahrscheinlich defekt.
Das Reduktionsmittel-Einspritzventil ist eigentlich ein Magnetventil-Injektor, der Reduktionsflüssigkeit in den Abgasstrohr einspritzt.