Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Alle gespeicherten SCR-bezogenen Codes können die Deaktivierung des SCR-Systems auslösen. Der gespeicherte Code P20F3 sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behoben werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn der Code nicht schnell korrigiert wird.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines P20F3-Fehlercodes können sein:
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Verringerte Motorleistung
- Reduzierte Energieeffizienz
- Andere gespeicherte SCR- und emissionsbezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen des Codes?
Die Ursachen
dieses Codes können sein:
- Defekter O2-, NOx- oder Temperatursensor
- Fehlfunktion des SCR-Systems
- Defekter SCR-Injektor
- Falsche oder unzureichende DEF-Flüssigkeit
- Falscher SCR-Controller oder Programmierfehler
- Abgasleckagen vor dem Katalysator
- Einbau von Ersatz- oder Hochleistungsabgasteilen
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20F3?
Wenn andere gespeicherte SCR- oder Abgasemissionscodes oder Abgastemperaturcodes vorliegen, müssen diese behandelt werden, bevor versucht wird, den gespeicherten P20F3 zu diagnostizieren.
Alle Abgasleckagen vor dem Katalysator müssen repariert werden, bevor eine Diagnose für diese Art von Code versucht wird.
Für die Diagnose eines P20F3-Codes werden Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Voltmeter/Ohmmeter (DVOM), einem Infrarot-Thermometer mit Laserpointer und einer fahrzeugspezifischen Diagnoseinformationsquelle für das SCR-System benötigt.
Das Auffinden eines technischen Servicebulletins (TSB), das auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, könnte nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung des SCR-Einspritzsystems, der Abgastemperatursensoren, der NOx-Sensoren und der Kabelbäume und Stecker der Sauerstoffsensoren (O2). Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Stecker müssen vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Fahren Sie fort, indem Sie den Diagnosestecker des Fahrzeugs lokalisieren und den Scanner anschließen. Rufen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten ab und zeichnen Sie diese Informationen auf, bevor Sie die Codes löschen. Testen Sie dann das Fahrzeug, bis die PCM-Bereitschaftsprüfungen abgeschlossen sind oder der Code erneut auftritt.
Wenn die PCM-Bereitschaftsprüfungen abgeschlossen werden, ist der Code intermittierend und kann zu diesem Zeitpunkt viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes führten, müssen sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für diagnostische Ablaufdiagramme, Stecker-Belegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen werden für die nächsten Schritte Ihrer Diagnose benötigt.
Beobachten Sie den Scanner-Datenstrom, um die Daten der O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (vor und nach dem Kat) zwischen den Motorreihen zu vergleichen. Wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden, testen Sie die jeweiligen Sensoren mit dem DVOM. Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Wenn alle Sensoren und Schaltkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen, liegt möglicherweise ein Defekt des Katalysatorelements oder eine Fehlfunktion des SCR-Systems vor.
Stellen Sie sicher, dass der DEF-Tank mit der richtigen Flüssigkeit gefüllt ist und diese in keiner Weise verunreinigt wurde.