Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Alle gespeicherten SCR-bezogenen Codes können die Deaktivierung des SCR-Systems auslösen. Der gespeicherte Code P20F3 sollte als schwerwiegend betrachtet werden und so schnell wie möglich behoben werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn der Code nicht schnell korrigiert wird.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines P20F3-Fehlercodes können sein:
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Verminderte Motorleistung
- Reduzierte Energieeffizienz
- Andere gespeicherte SCR- und emissionsbezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter O2-, NOx- oder Temperatursensor
- Fehlfunktion des SCR-Systems
- Defekter SCR-Injektor
- Falsche oder unzureichende DEF-Flüssigkeit
- Falscher SCR-Controller oder Programmierfehler
- Abgasleckagen vor dem Katalysator
- Einbau von Aftermarket- oder Hochleistungs-Abgasbauteilen
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung für P20F3?
Wenn andere SCR- oder Abgasemissionscodes oder Abgastemperaturcodes gespeichert sind, müssen diese behandelt werden, bevor versucht wird, den gespeicherten Code P20F3 zu diagnostizieren.
Alle Abgasleckagen vor dem Katalysator müssen repariert werden, bevor eine Diagnose für diese Art von Code versucht wird.
Für die Diagnose eines P20F3-Codes werden Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Voltmeter/Ohmmeter (DVOM), einem Infrarot-Thermometer mit Laserpointer und einer fahrzeugspezifischen Informationsquelle für die SCR-Systemdiagnose benötigt.
Das Auffinden eines technischen Servicebulletins (TSB), das auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, könnte nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung des SCR-Einspritzsystems, der Abgastemperatursensoren, der NOx-Sensoren und der Kabelbäume und Stecker der Sauerstoffsensoren (O2). Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Stecker müssen vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Fahren Sie fort, indem Sie den Diagnosestecker des Fahrzeugs lokalisieren und den Scanner anschließen. Rufen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten ab und zeichnen Sie diese Informationen auf, bevor Sie die Codes löschen. Testen Sie dann das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann zu diesem Zeitpunkt viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, müssen sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Stecker-Belegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen werden für die nächsten Schritte Ihrer Diagnose benötigt.
Beobachten Sie den Scanner-Datenstrom, um die Daten der O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (vor und nach dem Kat) zwischen den Motorreihen zu vergleichen. Wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden, testen Sie die jeweiligen Sensoren mit dem DVOM. Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Wenn alle Sensoren und Schaltkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist davon auszugehen, dass das Katalysatorelement defekt ist oder das SCR-System ausgefallen ist.
Stellen Sie sicher, dass der DEF-Tank mit der richtigen Flüssigkeit gefüllt ist und diese auf keine Weise verunreinigt wurde.