Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20E6 sollte als schwerwiegend angesehen und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P20E6 können sein:
- Reduzierte Energieeffizienz
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Verminderte Motorleistung
- Andere SCR-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
- Zu niedriger Reduktionsmittel-Einspritzlufdruck
- Defekter Reduktionsmittel-Einspritzlufdrucksensor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im System des Reduktionsmittel-Einspritzlufdrucksensors
- Fehlerhafter SCR-Regler / PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20E6?
Stellen Sie sicher, dass das Reduktionsmittel-Versorgungs-/Regenerationssystem keinen Druckverlust hat (intern oder extern). Aktivieren Sie die Pumpe, um Druck aufzubauen, und inspizieren Sie das System auf externe Lecks. Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, um den Reduktionsmittelsystemdruck manuell zu überwachen. Überprüfen Sie die Zuführpumpe und das Einspritzventil auf Lecks. Wenn Lecks festgestellt werden (intern oder extern), müssen diese vor der Fortsetzung der Diagnose repariert werden.
Zur Diagnose eines Codes P20E6 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle benötigt.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Jahr, zur Marke und zum Modell des Fahrzeugs sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Codes und den aufgetretenen Symptomen passt. Wenn Sie einen finden, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist eine gute Idee, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, erfordert der nächste Schritt Ihrer Diagnose, dass Sie in der Informationsquelle für Ihr Fahrzeug nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten suchen.
Schritt 1
Verwenden Sie das DVOM, um die Drucksensoren des Reduktionsmittel-Einspritzsystems gemäß den Herstellerspezifikationen zu testen. Komponenten, die nicht innerhalb der zulässigen Grenzwerte testen, sollten als fehlerhaft betrachtet werden.
Schritt 2
Wenn der Reduktionsmittel-Einspritzdruck den Spezifikationen entspricht, der Code P20E6 weiterhin besteht und der betreffende Sensor funktionsfähig ist, verwenden Sie das DVOM, um die Signal-Eingangs- und -Ausgangsstromkreise zwischen den Sensoren und dem PCM-/SCR-Regler zu testen. Trennen Sie alle Steuergeräte, bevor Sie das DVOM für Tests verwenden.
Codes für Reduktionsmittel-Einspritzsensoren werden oft undichten Zuführpumpen zugeschrieben