Diagnose des Fehlercodes P20D5: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Fehlerbehebung
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D5 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das AAS-System (Abgasnachbehandlungssystem) kann aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20D5 geführt haben, beschädigt werden.
Welche Symptome treten bei dem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D5 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere AAS-/SCR-bezogene Fehlercodes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter AAS-Kraftstoffinjektor (Harnstoff-Dosiereinheit)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der AAS-Kraftstoffeinspritzsteuerung
- Unzureichendes AdBlue® im AAS-Tank
- Defekte AAS-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D5?
Für die Diagnose eines P20D5-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohm-Meter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle benötigt.
Die Suche nach einem technischen Service Bulletin (TSB), das auf das Baujahr, die Marke, das Modell, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome des Fahrzeugs passt, kann nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Es empfiehlt sich, die Diagnose mit einer Sichtprüfung der AAS-Kabelbäume und Stecker zu beginnen. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ausgetauscht werden.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten ab. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann deutlich schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, benötigen Sie für den nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um auf Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Prüfverfahren und Komponentenspezifikationen zuzugreifen. Sie können diese Quelle auch nutzen, um den genauen Standort des AAS-Kraftstoffinjektors A zu ermitteln.
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungsversorgung des AAS-Steuersystems (Spannungsabfall) zu prüfen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Stromversorgungs- (Batteriespannung) und Massekreise in Ordnung sind, nutzen Sie den Scanner, um den AAS-Kraftstoffinjektor (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung des Ausgangssteuerkreises zu testen. Ist die Spannung unzureichend, liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.
Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, prüfen Sie den betreffenden AAS-Kraftstoffinjektor mit dem DVOM. Entspricht der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen, ist er wahrscheinlich defekt.
Der AAS-Kraftstoffinjektor ist im Grunde ein Magnetventil, das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt. Vergessen Sie nicht, die Masseverbindungen bei Spannungsabfallmessungen zu prüfen.