Fehlercode P20D4: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Fehlerdiagnose
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D4 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das AAS-System (Abgasnachbehandlungssystem) kann aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20D4 geführt haben, beschädigt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Fehlercode auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D4 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere AAS-/SCR-bezogene Fehlercodes
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter AAS-Kraftstoffinjektor (Harnstoff-Dosiereinheit)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im AAS-Kraftstoffeinspritzsteuerkreis
- Unzureichendes AdBlue® im AAS-Tank
- Defekter AAS-Steuergerät / PCM oder Programmierfehler
Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D4
Für die Diagnose eines P20D4-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Fehlerdiagnose-Informationsquelle benötigt.
Die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB), das auf das Fahrzeugjahr, die Marke, das Modell, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, kann nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie die Diagnose mit einer Sichtprüfung der AAS-Kabelbäume und -Stecker. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ausgetauscht werden.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten ab. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann deutlich schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, müssen Sie für den nächsten Diagnoseschritt in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten sowie Prüfverfahren und Komponentenspezifikationen suchen. Sie können diese Quelle auch nutzen, um den genauen Standort des AAS-Kraftstoffinjektors zu ermitteln.
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungsversorgung des AAS-Steuersystems (Spannungsabfall) zu prüfen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Stromversorgungs- (Batteriespannung) und Masseleitungen in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um den AAS-Kraftstoffinjektor (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Bei unzureichender Spannung ist von einem defekten Steuergerät oder einem Programmierfehler auszugehen.
Wenn die Ausgangsspannung im Sollbereich liegt, testen Sie den betreffenden AAS-Kraftstoffinjektor mit dem DVOM. Entspricht der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen, ist er wahrscheinlich defekt.
Wichtige Hinweise: Der AAS-Kraftstoffinjektor ist im Grunde ein Magnetventil, das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt. Vergessen Sie bei Spannungsabfallmessungen nicht, die Masseleitungen zu überprüfen.