Diagnose und Behebung des Fehlercodes P20D3
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D3 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das AAS-System (Abgasnachbehandlungssystem) kann aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20D3 geführt haben, beschädigt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D3 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere AAS-/SCR-bezogene Fehlercodes
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter AAS-Kraftstoffinjektor (Harnstoffdüse)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung für die AAS-Kraftstoffeinspritzung
- Unzureichendes AdBlue® im AAS-Tank
- Defekte AAS-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler
Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D3
Für die Diagnose eines P20D3 Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Fehlerdiagnose-Informationsquelle benötigt.
Die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB), das auf das Baujahr, die Marke, das Modell, die Motorisierung, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome des Fahrzeugs passt, kann nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Es empfiehlt sich, die Diagnose mit einer Sichtprüfung der AAS-Kabelbäume und Stecker zu beginnen. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ausgetauscht werden.
Im nächsten Schritt wird der Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs angeschlossen, um alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten auszulesen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug anschließend, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann deutlich schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die ursächlichen Bedingungen unter Umständen schlimmer werden, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, benötigen Sie für die nächsten Diagnoseschritte Ihre Fahrzeug-Informationsquelle, um auf Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und Komponentenspezifikationen zuzugreifen. Sie können diese Quelle auch nutzen, um den genauen Ort des AAS-Kraftstoffinjektors A zu lokalisieren.
Nutzen Sie das DVOM, um die Spannungsversorgung des AAS-Steuersystems (Spannungsabfall) zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Stromversorgungs- (Batteriespannung) und Masseleitungen in Ordnung sind, aktivieren Sie den AAS-Kraftstoffinjektor (Magnetventil) mit dem Scanner und testen Sie die Spannung im Ausgangssteuerkreis. Bei unzureichender Spannung liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.
Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, testen Sie den betreffenden AAS-Kraftstoffinjektor mit dem DVOM. Entspricht der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen, ist er wahrscheinlich defekt.
Hinweis: Der AAS-Kraftstoffinjektor ist im Grunde ein Magnetventil, das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt. Vergessen Sie bei Spannungsabfalltests nicht, die Masseverbindungen zu prüfen.