Diagnose und Behebung des Fehlercodes P20D2
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D2 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das AAS-System (Abgasnachbehandlungssystem) kann aufgrund der Umstände, die zur Speicherung des Codes P20D2 geführt haben, beschädigt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D2 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere AAS-/SCR-bezogene Fehlercodes
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter AAS-Kraftstoffinjektor (Harnstoff-Dosiereinheit)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung für die AAS-Kraftstoffeinspritzung
- Unzureichendes AdBlue® im AAS-Tank
- Defekte AAS-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler
Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D2
Für die Diagnose eines P20D2-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Fehlerdiagnose-Informationsquelle benötigt.
Die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB), das auf das Baujahr, die Marke, das Modell, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome des Fahrzeugs passt, kann nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie die Diagnose mit einer Sichtprüfung der AAS-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ausgetauscht werden.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten ab. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann deutlich schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die fehlerauslösenden Bedingungen unter Umständen schlimmer werden, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, benötigen Sie für den nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeug-Informationsquelle, um auf Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und Komponentenspezifikationen zuzugreifen. Sie können diese Quelle auch nutzen, um den genauen Standort des AAS-Kraftstoffinjektors zu ermitteln.
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungsversorgung des AAS-Steuersystems (Spannungsabfall) zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Stromversorgungs- (Batteriespannung) und Massekreise in Ordnung sind, nutzen Sie den Scanner, um den AAS-Kraftstoffinjektor (Magnetventil) zu aktivieren und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Bei unzureichender Spannung liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.
Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, testen Sie den betreffenden AAS-Kraftstoffinjektor mit dem DVOM. Entspricht der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen, ist er wahrscheinlich defekt.
Wichtige Hinweise: Der AAS-Kraftstoffinjektor ist im Grunde ein Magnetventil, das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt. Vergessen Sie bei Spannungsabfalltests nicht die Masseverbindungen.