Fehlercode P20D0: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Fehlerdiagnose
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D0 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das SCR-System (Selective Catalytic Reduction) kann aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20D0 geführt haben, beschädigt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Fehlercode auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D0 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere SCR-bezogene Fehlercodes
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter SCR-Harnstoffeinspritzer (AdBlue®-Einspritzdüse)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im Steuerkreis der SCR-Einspritzung
- Unzureichendes AdBlue® im SCR-Tank
- Defektes SCR-Steuergerät (PCM) oder Programmierfehler
Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D0
Für die Diagnose eines P20D0-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Fehlerdiagnose-Informationsquelle benötigt.
Die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB), das auf das Fahrzeugmodell, das Baujahr, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, kann wertvolle Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie die Diagnose mit einer Sichtprüfung der SCR-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ausgetauscht werden.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes sowie die relevanten Freeze-Frame-Daten ab. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis das Steuergerät (PCM) den Bereitschaftsmodus erreicht oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann deutlich schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die fehlerauslösenden Bedingungen unter Umständen schlimmer werden, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, benötigen Sie für den nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeug-Informationsquelle, um auf Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Prüfverfahren und Komponentenspezifikationen zuzugreifen. Sie können diese Quelle auch nutzen, um den genauen Ort des SCR-Harnstoffeinspritzers zu lokalisieren.
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungsversorgung des SCR-Systems (Spannungsabfall) zu prüfen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Versorgungs- und Masseleitungen in Ordnung sind, nutzen Sie den Scanner, um den SCR-Einspritzer (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Ist die Spannung unzureichend, liegt vermutlich ein Defekt des Steuergeräts oder ein Programmierfehler vor.
Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, prüfen Sie den betreffenden SCR-Einspritzer mit dem DVOM. Entspricht der Einspritzer nicht den Herstellerspezifikationen, ist er wahrscheinlich defekt.
Hinweis: Der SCR-Harnstoffeinspritzer ist im Grunde ein Magnetventil, das das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt. Vergessen Sie bei Spannungsabfallmessungen nicht, die Masseverbindungen zu prüfen.