Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt vom Ausfall ab. Bei mechanischem Versagen: schwerwiegend. Bei elektrischem Versagen weniger schwerwiegend, was das PCM kompensieren kann. Kompensation bedeutet in der Regel, dass die Kraftstoffanzeige ständig leer oder voll anzeigt.
Die Symptome eines Motorcodes P2066 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Wahrgenommener Rückgang der Kraftstoffeffizienz
- Verkürzte Reichweite bis zur Leerfahrt
- Falscher Kraftstoffstand auf der Anzeige im Instrumentencluster – zeigt ständig falsch an
Mögliche Ursachen
In der Regel sind die Ursachen für diesen Code wie folgt:
- Unterbrechung im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Spannung im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Masse im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- FLS-Sensor/Erkennungsarm mechanisch blockiert ausgefallen – wahrscheinlich
- PCM defekt – unwahrscheinlich
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update/Neukalibrierung für dieses Problem haben, und es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor Sie feststellen, dass Sie einen langen/falschen Weg eingeschlagen haben.
Ein gutes Beispiel hierfür sind Ford-Produkte, bei denen ein Nachrüst-Fernstartsystem installiert wurde. Dies kann zur Setzung eines Fehlcodes führen. Es gibt ein TSB zu diesem Thema, das befolgt werden sollte, um diesen Zustand korrekt zu diagnostizieren. Zusatztanks sind ebenfalls in diesem TSB behandelt. Schwerkraft-Zusatztanks werden für den Einsatz an diesen Systemen und beim Betanken von Ford-Lkw nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks bei ausgeschalteter Zündung zu befüllen.
Als nächstes lokalisieren Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich typischerweise im Kraftstofftank oder möglicherweise sogar oben am Kraftstofftankmodul/Kraftstoffpumpe. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Anschlüsse (die metallischen Teile) im Stecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Verwenden Sie bei Bedarf ein elektrisches Kontaktreinigungsspray und eine Plastikborstenbürste zur Reinigung der Anschlüsse. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett auf, wo die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P2066 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da die Kraftstofftankverbindungen die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.
Wenn der Code P2066 zurückkehrt, müssen wir den FLS-Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des FLS-Sensors ab. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalmultimeters (DVOM) an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Signalanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Drehen Sie den Schlüssel auf „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn die Spannung falsch ist, reparieren Sie das Versorgungs- oder Massekabel oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an den Signalanschluss des Sensors und das andere Kabel an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss des Sensors an. Die Ohmmeter-Anzeige sollte weder null Ohm noch unendlich sein. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand beim Kraftstoffstand genau zu testen (bei halbem Tank könnte 80 Ohm angezeigt werden). Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen, ersetzen Sie den FLS.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P2066 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten FLS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der FLS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall holen Sie Hilfe von einem qualifizierten Kfz-Diagnostiker. PCMs müssen für eine korrekte Installation auf das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.