⚠️ Kritische Schwere
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Vollständige Deaktivierung des SCR-Systems → Schadstoffemissionen außerhalb der Norm
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Risiko einer Verschlechterung des SCR-Katalysators (hohe Kosten)
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Leistungsreduzierung des Motors (Notlaufmodus)
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Illegal im Betrieb (umgehende Nachuntersuchung)
🚨 Symptome
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Übermäßiger schwarzer Rauch beim Beschleunigen
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Spürbarer Leistungsverlust (besonders bei Steigungen)
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Kontrollleuchte für Abgasstörung leuchtet (⛽ + 💨)
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Motorüberhitzung (unangepasste Übersetzungen)
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Begleitfehlercode(s): P20BD, P2201
🔧 Häufige Ursachen (Reihenfolge nach Wahrscheinlichkeit)
| Rang | Ursache | Details |
|---|---|---|
| 1 | Defekter Reduktionsmittelinjektor | Spule defekt, verstopfte Düsen (DEF-Kristalle) |
| 2 | Elektrische Probleme | Angefressene Kabel, korrodierte Stecker (Feuchtigkeit) |
| 3 | Unzureichender DEF-Füllstand/Qualität | DEF abgelaufen, verdünnt, Wintereinfrieren |
| 4 | Ausfall des SCR-Moduls | Softwarefehler PCM, NOx-Sensor defekt |
| 5 | Kontaminierter DEF-Tank | Wasser, Kraftstoff oder Verunreinigungen |
🔍 Diagnoseprozedur
Schritt 1: Erste Überprüfungen (15 Min.)
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DEF-Füllstand:
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Auffüllen, wenn < ⅓ (⚠️ ISO 22241-zertifiziertes DEF verwenden).
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Zustand des DEF:
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Tropfen auf heiße Oberfläche → muss rückstandsfrei verdampfen.
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Sichtkontrolle:
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Injektor (unter Abgasanlage): Lecks, weiße Kristalle.
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Stecker: Grüne Korrosion (kritischer Punkt bei RAM 1500, VW TDI).
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Schritt 2: Elektrische Tests
| Test | Werkzeug | Normalwerte |
|---|---|---|
| Injektorwiderstand | Multimeter Ω | 10-15 Ω (20°C) |
| PCM-Spannung | Multimeter DC (Zündung ON) | 12V am Versorgungskabel |
| Injektoraktivierung | Spezifischer Scanner (z.B. Delphi, Bosch) | Frequenz 1-10 Hz |
Schritt 3: Erweiterte Diagnose
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Einen Scanner verwenden, der den Injektor ansteuern kann:
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Auf das Klicken des Injektors hören.
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DEF-Durchfluss prüfen (PID-Daten).
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Druck des DEF-Systems kontrollieren (Pumpe defekt?).
💰 Reparaturen & Kosten
| Problem | Lösung | Durchschnittskosten |
|---|---|---|
| Defekter Injektor | Austausch | 200-500 € |
| Reinigung DEF-Kreislauf | Spülung des Systems | 150-300 € |
| Beschädigte Verkabelung | Reparatur Kabelbaum | 100-250 € |
| SCR/PCM-Modul | Reprogrammierung/Austausch | 400-1200 € |
| Kontaminierter Tank | Austausch | 800-1500 € |
⏱️ Eingriffsdauer: 1h (Diagnose) + 2h bis 4h (Reparatur).
⚠️ Folgen bei Ignorieren
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Blockierung des SCR-Katalysators (Austausch > 2000 €).
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Juristische Sanktionen:
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Geldbuße bis zu 750 € (EU)
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Fahrzeugstilllegung (Hauptuntersuchung).
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Turboladerüberhitzung (übermäßige Abgastemperaturen).
🔧 Profi-Tipps
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Winternotfall:
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DEF mit Frostschutzadditiv verwenden (z.B. AdBlue Arctic).
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Schnelltest:
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Injektor abstecken → Wenn Fehlercode von P2058 zu P2059 wechselt, ist der Injektor defekt.
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Zurücksetzen:
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Nach Reparatur: DEF-Zähler zurücksetzen via Scanner + erzwungenen Regenerationszyklus durchführen.
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Herstellerreferenzen:
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Bosch-Injektor 0 986 455 008 (VAG)
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Delphi SCR-Modul 104843-11 (Ford)
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Bekannte TSBs:
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RAM #18-047-20: Software-Update für falschen P2058 bei EcoDiesel 2019.
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📊 Werkstattstatistik: 60% der P2058-Fälle werden durch Injektoraustausch + DEF-Kreislaufspülung gelöst.
Fazit:
Der P2058 ist ein schwerwiegender Abgasdefekt. Empfohlene Vorgehensweise:
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DEF-Füllstand/Qualität prüfen
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Injektorwiderstand + PCM-Spannung testen
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Injektor bei Defekt austauschen → Kreislauf spülen
Sofortiger Eingriff erforderlich: Ein deaktiviertes SCR-System kann den Partikelfilter und Turbolader in weniger als 1000 km beschädigen!