Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P2053 sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Katalysatorschäden auftreten, wenn die Umstände, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P2053 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere SCR-bezogene Codes
Was sind einige häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
- Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils
- Unzureichendes DEF im Tank
- Defekter SCR-Regler/PCM oder Programmierfehler
Was sind die Fehlerbehebungs-Schritte für P2053?
Zur Diagnose eines P2053-Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.
Wenn Sie einen technischen Servicehinweis (TSB) finden, der auf das Baujahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, den gespeicherten Code/die Codes und die auftretenden Symptome passt, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittel-Heizsystems. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor der Fortsetzung repariert oder ersetzt werden.
Schließen Sie anschließend den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen, bevor Sie die Codes löschen, und testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann vorübergehend schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Umstände, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code erneut auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und Komponentenspezifikationen. Diese Informationen sind für den nächsten Diagnoseschritt erforderlich.
Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung des SCR-Steuersystems zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die Strom- und Massekreise in Ordnung sind, nutzen Sie den Scanner, um das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil) zu aktivieren und die Spannung des Ausgangssteuerkreises zu testen. Bei unzureichender Spannung ist von einem defekten Regler oder Programmierfehler auszugehen.
Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Parameter, testen Sie mit dem DVOM das betreffende Reduktionsmittel-Einspritzventil. Entspricht das Ventil nicht den Herstellerspezifikationen, ist es wahrscheinlich defekt.
Das Reduktionsmittel-Einspritzventil ist im Grunde ein Magnetventil-Injektor, der Reduktionsflüssigkeit in den Abgasstrom einspritzt.