Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P202F sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Katalysatorschäden auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P202F können sein:
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Verminderte Motorleistung
- Andere SCR-bezogene Codes
Was sind einige häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekte Reduktionsmittelpumpe (Überlastung)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise in der Reduktionsmittelsteuerung
- Fehlerhafter SCR-Regler/PCM oder Programmierfehler
Welche Schritte sind zur Fehlerbehebung bei P202F erforderlich?
Zur Diagnose eines P202F-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Fahrzeugjahr, zur Marke, zum Modell, zur Motorgröße, zu den gespeicherten Codes und den auftretenden Symptomen passt. Falls vorhanden, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Fahrzeugdiagnosestecker), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten auszulesen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und möglicherweise schwieriger zu diagnostizieren. In diesem Fall müssen die Ursachen möglicherweise schwerwiegender werden, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, benötigen Sie für den nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten.
Schritt 1
Testen Sie die Reduktionsmittelpumpe mit dem DVOM gemäß den Herstellerspezifikationen. Komponenten, die nicht innerhalb der zulässigen Grenzwerte liegen, sollten als defekt betrachtet werden.
Schritt 2
Verwenden Sie Ihre Fahrzeugdiagnosequelle und das DVOM, um die Spannung der Reduktionsmittelpumpe (normalerweise Batteriespannung) bei aktivierter Pumpe zu testen. Falls die aktuellen Bedingungen keine Aktivierung ermöglichen, nutzen Sie den Scanner zur manuellen Pumpenaktivierung.
Schritt 3
Wenn die Reduktionsmittelpumpe funktioniert, testen Sie mit dem DVOM die Signaleingangs- und -ausgangsstromkreise an Sicherungskasten, PCM und Zündschalter. Trennen Sie alle Steuergeräte vor dem DVOM-Test.
Codes für die Reduktionsmittelpumpensteuerung werden oft durch Pumpen verursacht, die übermäßig viel Strom ziehen