Symptome
Die Symptome eines P2010-Codes können sein:
- Zögern bei der Beschleunigung
- Reduzierte Motorleistung, besonders im unteren Drehzahlbereich
- Fettes oder mageres Abgasverhalten
- Verminderter Kraftstoffverbrauch
- Motorruckeln
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Lockere oder klemmende Ansaugkanal-Schieber
- Defekter IMRC-Aktorsolenoid
- Fehlerhafter Ansaugkrümmerkanal-Positionssensor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung im Steuerkreis des IMRC-Aktorsolenoids
- Kohlenstoffablagerungen an den IMRC-Klappen oder Ansaugkrümmeröffnungen
- Defekter MAP-Sensor
- Korrodierte Steckeroberfläche des IMRC-Aktorsolenoids
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose eines P2010-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt. Ich finde es hilfreich, vor Beginn einer Diagnose technische Servicebulletins (TSB) für die spezifischen Symptome, gespeicherten Codes sowie Marke und Modell des betreffenden Fahrzeugs zu prüfen. Wenn Sie ein TSB finden, das mit dem Code/dem Symptom zusammenhängt, werden die darin enthaltenen Informationen wahrscheinlich bei der Diagnose helfen, da TSBs mit tausenden Reparaturfällen gefüllt sind.
Ein praktischer Ausgangspunkt für jede Diagnose ist eine Sichtprüfung der Systemverkabelung und Steckeroberflächen. Da bekannt ist, dass die Stecker des IMRC-Aktors anfällig für Korrosion sind und dies zu einem offenen Stromkreis führen könnte, sollte man den Fokus auf die Inspektion dieser Bereiche legen.
Fahren Sie fort, indem Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes sowie Freeze-Frame-Daten auslesen. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Code handelt. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Greifen Sie als Nächstes auf den IMRC-Aktorsolenoid und den IMRC-Schieber-Positionssensor zu, falls der Code erneut auftritt. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die Spezifikationen und verwenden Sie dann das DVOM, um Widerstandstests am Solenoid und Sensor durchzuführen. Ersetzen Sie eine dieser Komponenten, wenn sie nicht den Spezifikationen entspricht, und testen Sie das System erneut.
Um eine Beschädigung des PCM zu vermeiden, trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie den Stromkreiswiderstand mit dem DVOM testen. Wenn die Widerstandswerte von Aktor und Sensor den Herstellerspezifikationen entsprechen, verwenden Sie das DVOM, um Widerstand und Durchgängigkeit aller Systemstromkreise zu testen.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Kohlenstoffablagerungen im Inneren der Ansaugkrümmerwände können zum Klemmen der IMRC-Klappen führen
Seien Sie vorsichtig beim Umgang mit kleinen Schrauben oder Nieten in oder nahe den Ansaugkrümmeröffnungen
Testen Sie das Klemmen der IMRC-Klappen mit vom Antriebsstrang getrenntem Aktor
Die Schrauben (oder Nieten), die die Klappen am Antriebsstrang befestigen, können sich lockern oder herausfallen, was zum Blockieren der Klappen führt