Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Jeder gespeicherte Dieselpartikelfilter-Code kann ein Vorläufer für ein verstopftes Abgassystem sein. Der gespeicherte Code P200C sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behandelt werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P200C können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus den Fahrzeugabgasen
- Reduzierte Energieeffizienz
- Andere emissionsbezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen des Codes?
Die Ursachen
dieses Codes können sein:
- Nicht funktionierendes SCR-System
- Defekter SCR-Injektor
- Falsche oder unzureichende DEF-Flüssigkeit
- Defekter Abgastemperatursensor
- Falscher SCR-Controller oder Programmierfehler
- Abgasleckagen vor dem Katalysator
- Einbau von Ersatz- oder Hochleistungs-Abgasteilen
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P200C?
Wenn auch SCR-Codes gespeichert sind, müssen diese behandelt werden, bevor versucht wird, den gespeicherten P200C zu diagnostizieren. Abgasleckagen vor dem Katalysator müssen repariert werden, bevor eine Diagnose für diese Art von Code versucht wird.
Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen, um einen P200C-Code zu diagnostizieren.
Wenn Sie einen technischen Servicehinweis (TSB) finden können, der zum Jahr, zur Marke und zum Modell des Fahrzeugs passt, sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Code(s) und den aufgetretenen Symptomen, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung des SCR-Einspritzsystems, der Abgastemperatursensoren, der NOx-Sensoren und der Kabelbäume und Stecker der Sauerstoffsensoren (O2) beginnen. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Stecker müssen vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Fahren Sie fort, indem Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten abrufen. Notieren Sie diese Informationen, bevor Sie die Codes löschen, und testen Sie die Fahrzeugfahrt, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Der Code ist intermittierend und kann (vorerst) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code zurückgesetzt wird, suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Stecker-Belegungsplänen, Steckeransichtszeichnungen sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen werden benötigt, um den nächsten Schritt Ihrer Diagnose abzuschließen.
Verwenden Sie das Infrarot-Thermometer, um die tatsächlichen Temperaturen vor und nach den Dieselpartikelfiltern zu ermitteln. Beobachten Sie den Scanner-Datenstrom, um Ihre tatsächlichen Ergebnisse mit den auf dem Scanner-Datenanzeigebildschirm gefundenen Informationen zu vergleichen. Vergleichen Sie auch die Daten der Abgastemperatursensoren zwischen den Motorblöcken. Wenn Temperaturinkonsistenzen im Abgas festgestellt werden, testen Sie die jeweiligen Sensoren mit dem DVOM. Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Wenn alle Sensoren und Schaltkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist davon auszugehen, dass der Dieselpartikelfilter defekt ist oder das SCR-System ausgefallen ist.
Stellen Sie sicher, dass der DEF-Tank mit der richtigen Flüssigkeit gefüllt ist und dass das SCR-System wie erwartet funktioniert…