Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Gespeicherte IMRC-Codes führen in der Regel zu geöffneten Einlassklappen. P200A sollte nicht als schwerwiegend eingestuft werden, sollte aber so schnell wie möglich behandelt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P200A können sein:
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Verminderte Motorleistung
- Mager- oder Fettlauf-Codes werden gespeichert
- Zögern bei der Beschleunigung
- Unruhiger Leerlauf
Was sind einige häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
- Gebrochene oder verschlissene IMRC-Gestänge oder -Ringe
- Defekter IMRC-Aktor
- Gebrochene oder kollabierte IMRC-Vakuumleitungen
- Defekter IMRC-Vakuumversorgungsaktor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene IMRC-Stromkreise oder -Stecker
- Schlechter IMRC-Sensor oder andere Motorsensoren
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P200A?
Wenn Codes für den Massenluftstrom (MAF), den Saugrohrdruck (MAP) oder die Ansauglufttemperatur (IAT) gespeichert sind, müssen diese behandelt werden, bevor versucht wird, den gespeicherten P200A zu diagnostizieren.
Wenn Sie einen technischen Servicehinweis (TSB) finden können, der auf das Baujahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die auftretenden Symptome passt, können diese nützliche Diagnoseinformationen liefern. Ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM), eine Handvakuumpumpe und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle werden benötigt, um einen P200A-Code zu diagnostizieren.
Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung des IMRC-Systems. Ich konzentriere mich auf mechanische Verbindungen, Vakuumleitungen und -schläuche sowie elektrische Kabelbäume und Stecker. Verschlissenes oder beschädigtes IMRC-Material, Ringe oder Gestänge sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Ich würde fortfahren, indem ich den Diagnosestecker des Fahrzeugs lokalisiere, den Scanner anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten auslese. Es ist eine gute Idee, diese Informationen aufzuzeichnen, bevor Codes gelöscht werden, falls sich der Code als intermittierend herausstellt. Sobald dies erledigt ist, testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Nehmen wir an, der Code ist intermittierend und wird viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. An diesem Punkt müssen sich die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Komponententestverfahren (und -spezifikationen), Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne und Steckeransichtszeichnungen werden benötigt, um den nächsten Schritt Ihrer Diagnose abzuschließen.
Bei geöffneter Zündung und abgestelltem Motor (KOEO) verwenden Sie die Vakuumpumpe, um das IMRC-System für die betreffende Motorbaugruppe zu betätigen. Sobald Vakuumdruck auf den IMRC-Aktor ausgeübt wird, überprüfen Sie, ob sich die Klappen auf Befehl öffnen. Wenn dies der Fall ist, beobachten Sie die Scannerdaten, um zu sehen, ob die IMRC-Sensoren (falls vorhanden) ordnungsgemäß funktionieren. Wenn Abweichungen festgestellt werden, testen Sie die jeweiligen Sensoren mit dem DVOM. Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sind verdächtig und wahrscheinlich defekt.
Wenn alle Sensoren und Stromkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen und die IMRC-Hardware intakt ist, verwenden Sie den DVOM, um den oder die Kanalsteuermagnete für den entsprechenden Stromkreis zu testen. Aktormagnete, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Verdächtigen Sie einen PCM-Defekt oder einen Programmierfehler erst, nachdem alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft wurden.