Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1473 bei Volkswagen?
Der diagnostische Fehlercode (DTC) P1473 ist ein herstellerspezifischer Code, der bei Fahrzeugen der Volkswagen AG (VW, Audi, Seat, Skoda) auftritt. Die generische Beschreibung lautet „Leckage im Sekundärluftsystem“. Konkret meldet das Motorsteuergerät (ECU), dass im Sekundärluft-Einspritzsystem (Sekundärluftsystem, SAS) eine Undichtigkeit oder ein unerwarteter Luftfluss detektiert wurde. Dieses System ist ein zentraler Bestandteil der Abgasreinigung in der Kaltstartphase und dient dazu, die Emissionen zu reduzieren und die Lebensdauer des Katalysators zu verlängern.
Die Funktion des Sekundärluftsystems (SAS) im Detail
Während eines Kaltstarts arbeitet der Motor mit einem fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dabei entstehen vermehrt unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO). Das Sekundärluftsystem bläst für kurze Zeit (ca. 30-90 Sekunden) zusätzliche Luft (Sekundärluft) direkt in den Abgaskrümmer vor den Katalysator. Diese sauerstoffreiche Luft ermöglicht eine Nachverbrennung der Schadstoffe noch vor dem Hauptkatalysator, was die Abgaswerte sofort nach dem Start deutlich verbessert und den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur bringt.
Typische Symptome bei Fehlercode P1473
Oft ist der Fehler P1473 ein „stummer“ Code, der keine direkten Fahrleistungsprobleme verursacht. Die Symptome können jedoch sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet dauerhaft oder blinkt.
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Eventuell leicht rauer Kaltstart.
- Fehlgeschlagene Abgasuntersuchung (AU) aufgrund erhöhter HC-/CO-Werte.
- Bei starken Lecks kann ein zischendes Geräusch im Motorraum hörbar sein.
Häufige Ursachen für den P1473 Fehler bei Volkswagen
Die Meldung „Leckage im Sekundärluftsystem“ deutet auf einen unkontrollierten Luftpfad hin. Die Ursachen liegen meist in den mechanischen oder elektrischen Komponenten des Systems.
1. Defekte oder undichte Sekundärluftpumpe
Die elektrische Pumpe, die die Luft fördert, kann ausfallen. Häufige Defekte sind:
- Ausgebrannte oder verschlissene Motorkohlen.
- Blockierte oder verklemmte Pumpe durch Feuchtigkeit oder Alterung.
- Undichte Anschlüsse oder Risse im Pumpengehäuse.
2. Fehlerhaftes Sekundärluftventil (Kombiventil)
Dieses elektrisch gesteuerte Ventil ist eine der häufigsten Fehlerquellen. Es öffnet den Weg zur Einblasleitung und schützt gleichzeitig die Pumpe vor heißen Abgasen. Typische Defekte sind:
- Das Membran im Ventil ist gerissen oder porös geworden.
- Der elektrische Stellmagnet (Magnetventil) ist defekt.
- Der Ventilsitz ist verschmutzt oder korrodiert und schließt nicht mehr dicht.
3. Beschädigte Leitungen und Schläuche
Die Luftschläuche zwischen Pumpe, Ventil und Abgaskrümmer sind hohen Temperaturen ausgesetzt. Sie können mit der Zeit spröde werden, reißen oder sich von ihren Anschlüssen lösen, was zu direkten Lecks führt.
4. Elektrische Probleme und Steuergerät
Seltenere Ursachen können sein:
- Unterbrochene oder korrodierte Kabel und Stecker zum Ventil oder zur Pumpe.
- Defekte Relais für die Sekundärluftpumpe.
- Ein selten auftretender Software- oder Hardwarefehler im Motorsteuergerät selbst.
Professionelle Diagnose des P1473 Codes Schritt für Schritt
Eine systematische Fehlersuche ist entscheidend, um die richtige defekte Komponente zu identifizieren und unnötige Teiletausche zu vermeiden.
Schritt 1: Fehlerspeicher auslesen und Live-Daten nutzen
Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem professionellen OBD2-Scanner oder VCDS (VAG-COM) aus. Löschen Sie den Code und führen Sie einen spezifischen Funktionstest für das Sekundärluftsystem durch, sofern Ihr Diagnosegerät dies unterstützt. Beobachten Sie die Live-Daten des Sekundärluftventils (Soll-/Istwert) und der Pumpe.
Schritt 2: Visuelle Inspektion der Komponenten
Prüfen Sie alle Schläuche, Leitungen und deren Anschlüsse auf Risse, Brüche, Löcher oder lockere Verbindungen. Überprüfen Sie das Sekundärluftventil und die Pumpe auf äußere Beschädigungen oder Korrosion. Hören Sie beim Kaltstart, ob die Pumpe für kurze Zeit läuft (brummendes Geräusch).
Schritt 3: Elektrische Prüfung von Pumpe und Ventil
- Sekundärluftpumpe: Prüfen Sie die Spannungsversorgung (ca. 12V) an der Pumpe beim Kaltstart. Messen Sie den Widerstand der Pumpe (meist wenige Ohm). Ein Widerstand im MΩ-Bereich oder „unendlich“ deutet auf einen offenen Stromkreis hin.
- Sekundärluftventil: Prüfen Sie ebenfalls die Ansteuerspannung. Messen Sie den Widerstand der Magnetspule (typischerweise 15-30 Ohm). Ein Kurzschluss (Widerstand nahe 0 Ohm) oder Unterbrechung ist ein klarer Defekthinweis.
Schritt 4: Mechanische Dichtigkeitsprüfung
Das Ventil kann mit einem handelsüblichen Handvakuumpumpensatz geprüft werden. Ein intaktes Ventil sollte ein Vakuum halten können, wenn es nicht angesteuert ist (geschlossen). Bei angelegtem Vakuum und 12V-Ansteuerung (geöffnet) sollte das Vakuum abfallen. Eine einfache Methode ist auch, den Abgangsschlauch zum Abgaskrümmer abzuziehen und beim Kaltstart zu prüfen, ob kräftig Luft austritt. Fehlt der Luftstrom, ist die Pumpe oder das Ventil defekt.
Reparatur und Kosten der P1473 Störung
Nach der erfolgreichen Diagnose folgt der Austausch der defekten Komponente(n).
Reparaturanleitung im Überblick
- 1. Fahrzeugbatterie abklemmen (Minuspol).
- 2. Defekte Komponente (z.B. Ventil, Pumpe, Schlauch) zugänglich machen und demontieren.
- 3. Neue Komponente einbauen. Verwenden Sie oft neue Dichtungen oder O-Ringe.
- 4. Alle elektrischen Stecker und Schlauchverbindungen sicher wieder anschließen.
- 5. Batterie wieder anschließen.
- 6. Fehlerspeicher löschen und einen Testzyklus (mehrere Kaltstarts) durchführen, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht wieder auftritt.
Kostenabschätzung für die Reparatur
Die Kosten variieren stark je nach Fahrzeugmodell und ob die Arbeit in der Werkstatt oder in Eigenregie durchgeführt wird.
- Sekundärluftventil (Kombiventil): Ersatzteil 80€ – 250€.
- Sekundärluftpumpe: Ersatzteil 150€ – 400€.
- Schlauch-/Leitungssatz: 30€ – 100€.
- Werkstattkosten (Arbeitszeit): 1-2 Stunden, ca. 80€ – 160€ pro Stunde.
Gesamtkosten in der Werkstatt können somit zwischen etwa 250€ und 700€ liegen. Eine genaue Diagnose spart hier bares Geld.
Kann man mit dem Fehler P1473 weiterfahren?
Technisch ist das Fahrzeug meist fahrbereit. Allerdings:
- Die Motorkontrollleuchte bleibt an.
- Die Abgaswerte sind verschlechtert, was zum Durchfallen der AU führen kann.
- Langfristig kann die fehlende Nachverbrennung die Alterung des Katalysators beschleunigen, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann.
Es wird daher empfohlen, den Fehler P1473 zeitnah zu diagnostizieren und zu beheben, um die Umweltbelastung zu reduzieren und Folgeschäden zu vermeiden.