Mögliche Ursachen
HINWEIS: Die aufgeführten Ursachen stellen möglicherweise keine vollständige Liste aller potenziellen Probleme dar, und es könnten andere Ursachen vorhanden sein.
- Mechanischer Zustand des Motors – Ventilsteuerung außer Takt
- Der Nockenwellensensor oder der Kurbelwellensensor ist an seiner Halterung locker
- Defekter Nockenwellenpositionssensor
- Defekter Kurbelwellenpositionssensor
Was bedeutet das?
Technische Hinweise
Wenn dieser DTC nach kürzlich durchgeführten internen Motorreparaturen aufgetreten ist, überprüfen Sie die mechanische Einstellung des Motors. Sobald die Nockenwellenabdeckung entfernt und Zylinder Nr. 1 im oberen Totpunkt ist, stellen Sie sicher, dass die abgedunkelten Kettenglieder mit den Ausrichtmarkierungen an den Auslass- und Einlassnockenwellenrädern ausgerichtet sind.
Wenn ein P0016 oder P1345 ohne Leistungsprobleme des Motors zurückgesetzt wird, aber die oben genannten Informationen die Ursache des DTC nicht isoliert haben, ersetzen Sie das Ritzel des Nockenwellenverstellers.
Beschreibung
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) ist ein Permanentmagnetgenerator, der als Reluktanzsensor bezeichnet wird. Das Magnetfeld des Sensors wird durch ein Reluktanzrad verändert, das auf der Kurbelwelle montiert ist und sieben bearbeitete Schlitze aufweist, von denen 6 gleichmäßig im Abstand von 60 Grad angeordnet sind. Der siebte Schlitz ist 10 Grad nach einem der 60-Grad-Schlitze versetzt. Der CKP-Sensor erzeugt sieben Impulse pro Umdrehung der Kurbelwelle. Der Impuls vom 10-Grad-Schlitz wird als Synchronisationsimpuls bezeichnet. Der Synchronisationsimpuls wird verwendet, um die Zündfolge der Spule mit der Position der Kurbelwelle zu synchronisieren. Der CKP-Sensor ist über einen Signalkreis und einen Niedrigreferenzkreis mit dem Antriebsstrangsteuermodul (PCM) verbunden. Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) wird durch ein gezahntes Reluktanzrad ausgelöst, das in das Auslassnockenwellenrad integriert ist. Der CMP-Sensor liefert 6 Signalimpulse pro Nockenwellenumdrehung. Jeder Schlitz oder jedes Merkmal des Reluktanzrads hat eine andere Größe zur Identifizierung jedes Zylinders. Dies bedeutet, dass die CMP- und Kurbelwellenpositionssignale (CKP) in Impulsbreite codiert sind, um es dem Antriebsstrangsteuermodul (PCM) zu ermöglichen, ihre Beziehung kontinuierlich zu überwachen. Diese Beziehung wird verwendet, um die Position des Nockenwellenverstellers zu bestimmen und seine Phasenverschiebung auf den korrekten Wert zu steuern. Das PCM verwendet dieses Signal auch, um den Verdichtungstakt jedes Zylinders zu identifizieren und für die sequentielle Kraftstoffeinspritzung. Der CMP-Sensor ist über einen Signalkreis und einen 12-Volt-Niedrigreferenzkreis mit dem PCM verbunden.
Wie zu reparieren
Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell das Kabelbaum und die zugehörigen Stecker. Überprüfen Sie beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Erkannt
Das ECM hat erkannt, dass die Positionen der Nocken- und Kurbelwellensensoren außerhalb des Takts waren
Mögliche Symptome
- Motorwarnleuchte leuchtet (oder Warnleuchte für bevorstehende Motorwartung)
- Motor schwer zu starten
- Motor stirbt während der Fahrt ab