Was sind die möglichen Ursachen für den Fiat DTC P1327?
HINWEIS: Die aufgeführten Ursachen stellen möglicherweise keine vollständige Liste aller potenziellen Probleme dar, und es könnten andere Ursachen vorhanden sein.
- Niedriger Motorölstand
- Verschmutztes Motoröl
- Falscher Ölfilter
- Unzureichender Öldruck aufgrund eines mechanischen Fehlers im Schmiersystem
- Defekter Variabler Ventilaktuatoren-Satz (VVA)
Wie repariert man den Fiat DTC P1327?
Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Visuell inspizieren Sie das Kabelbaum und die zugehörigen Stecker. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Was sind die möglichen Symptome des Fiat P1327-Codes?
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte für bevorstehende Motorwartung)
Was bedeutet der Fiat P1327-Code?
Multi-Air ist ein elektronisch gesteuertes System für variable Einlassventilsteuerzeiten und -hübe. Im Gegensatz zum konventionellen System für Einlassventilsteuerzeiten und -hübe, das alle Einlassventile der Zylinder gleichzeitig und im gleichen Verhältnis steuert, ermöglicht Multi-Air durch die Verwendung einer elektronisch gesteuerten hydraulischen Verbindung zwischen der Nockenwelle und dem Einlassventil die unabhängige Steuerung jedes Einlassventils. Ventilhub und -steuerzeiten können kontinuierlich eingestellt werden.
Das Multi-Air-Ventilsystem verfügt über einen mechanischen Nockenwellenloben, der auf eine hydraulische Pumpe zwischen dem Einlassnockenwellenloben und dem Einlassventil wirkt. Die Pumpe liefert Öl unter Druck an ein elektrohydraulisches 2-Wege-Ventil, genannt Variabler Ventilaktuatoren-Solenoid (VVA). Der VVA-Solenoid wird während des spezifischen Einlassnockenlobenereignisses elektronisch vom Antriebsstrangsteuergerät (PCM) gesteuert. Während des Ereignisses wird der VVA-Solenoid angewiesen, den Öldruck zu halten oder das Öl abzulassen. Der VVA-Solenoid ist ein normalerweise geöffneter Solenoid. Das PCM liefert 12 Volt, um den Solenoid zu schließen. Die Position des VVA-Solenoids bestimmt die Steuerzeiten und den Hub des Einlassventils. Diese Änderung in der Ventilwirkung ähnelt der Erzeugung einer Änderung im Profil des Nockenwellenlobens, die den Hub und die Dauer der Ventilöffnung beeinflusst.
Der Diagnosefehlercode (DTC) wird gesetzt, wenn das PCM die Zeit misst, die zum Einschalten des VVA-Solenoids benötigt wird. Wenn das PCM feststellt, dass die Aktivierungszeit des VVA-Solenoids nicht gemessen werden kann, wird ein Fehler gesetzt.