Was sind mögliche Ursachen für den Fiat DTC P1325?
HINWEIS: Die genannten Ursachen stellen möglicherweise keine vollständige Liste aller potenziellen Probleme dar, und es kann andere Ursachen geben.
- Niedriger Motorölstand
- Verschmutztes Motoröl
- Falscher Ölfilter
- Ungenügender Öldruck aufgrund eines mechanischen Defekts im Schmiersystem
- Defekter Ventilaktor (VVA)
Wie repariert man den Fiat DTC P1325?
Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Visuell inspizieren Sie das Kabelbaum und die zugehörigen Stecker. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Was sind mögliche Symptome für den Fiat P1325-Code?
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Wartungswarnleuchte für Motor bald)
Was bedeutet der Fiat P1325-Code?
Multi-Air ist ein elektronisch gesteuertes System für variable Einlassventilsteuerzeiten und -hübe. Im Gegensatz zum konventionellen System für Einlassventilsteuerzeiten und -hübe, das alle Einlassventile der Zylinder gleichzeitig und im gleichen Verhältnis steuert, ermöglicht Multi-Air durch die Verwendung einer elektronisch gesteuerten hydraulischen Verbindung zwischen der Nockenwelle und dem Einlassventil die unabhängige Steuerung jedes Einlassventils. Ventilhub und -steuerzeiten können kontinuierlich eingestellt werden.
Das Multi-Air-Ventilsystem verfügt über einen mechanischen Nockenwellenloben, der auf eine hydraulische Pumpe zwischen dem Einlassnockenwellenloben und dem Einlassventil wirkt. Die Pumpe liefert Öl unter Druck an ein elektrohydraulisches 2-Wege-Ventil, genannt Variabler Ventilaktor (VVA)-Magnetventil. Das VVA-Magnetventil wird während des spezifischen Einlassnockenlobenereignisses elektronisch vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesteuert. Während des Ereignisses wird das VVA-Magnetventil angewiesen, den Öldruck zu halten oder das Öl abzulassen. Das VVA-Magnetventil ist ein normalerweise offenes Magnetventil. Das PCM liefert 12 Volt, um das Magnetventil zu schließen. Die Position des VVA-Magnetventils bestimmt die Steuerzeit und den Hub des Einlassventils. Diese Änderung in der Ventilwirkung ähnelt der Erzeugung einer Änderung im Nockenwellenlobenprofil, die den Hub und die Dauer der Ventilöffnung beeinflusst.
Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn das PCM die Zeit misst, die zum Einschalten des VVA-Magnetventils benötigt wird. Wenn das PCM feststellt, dass die Aktivierungszeit des VVA-Magnetventils nicht gemessen werden kann, wird ein Fehler gesetzt.