OBD2 Fehlercode P1490 bei Chrysler: Diagnose, Ursachen und Reparatur

Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1490 bei Chrysler Fahrzeugen?

Der diagnostische Fehlercode (DTC) P1490 ist ein herstellerspezifischer Code, der primär bei Fahrzeugen der Chrysler Group (Chrysler, Dodge, Jeep) auftritt. Die generische OBD2-Beschreibung lautet „Leckagedetektorschlauch“ oder im Englischen „Leak Detection Pump (LDP) Sense Circuit“. Konkret überwacht das Motorsteuergerät (ECM/PCM) das elektrische Signal des Leckageerkennungssystems (oft als „Leak Detection Pump“ oder „Natural Vacuum Leak Detection – NVLD“ bezeichnet). Ein Code P1490 wird gespeichert, wenn das Steuergerät eine Unregelmäßigkeit, einen Kurzschluss, einen Unterbruch oder einen Plausibilitätsfehler in diesem Überwachungskreis feststellt.

Dieses System ist ein integraler Bestandteil des EVAP-Systems (Evaporative Emission Control System), das verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen. Die Leckageerkennungspumpe oder das NVLD-Modul testet periodisch das gesamte Kraftstoffsystem auf Dichtheit. Der P1490 bezieht sich dabei nicht zwingend auf eine physische Leckage, sondern auf ein elektrisches oder mechanisches Problem im Diagnosesystem selbst.

Häufige Symptome und Ursachen für den P1490 Fehlercode

Oft ist das einzige spürbare Symptom das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL) am Armaturenbrett. Da es sich um einen Fehler im Diagnosesystem handelt, treten häufig keine direkten Fahrleistungsprobleme wie Leistungsverlust oder erhöhter Verbrauch auf. In einigen Fällen kann ein fehlerhaftes Leckageerkennungsmodul jedoch zu Problemen bei der Tankentlüftung führen.

Typische Symptome bei P1490

• Motorkontrollleuchte (Check Engine) ist dauerhaft oder intermittierend aktiv.
• Der Fehlercode kann bei einem Scan erneut auftreten, nachdem er gelöscht wurde.
• In seltenen Fällen: Schwierigkeiten beim Betanken (vorzeitiges Abschalten der Tankpistole).
• Keine weiteren auffälligen Veränderungen im Fahrverhalten.

Die 5 häufigsten Ursachen für P1490

• Defekte Leckageerkennungspumpe (LDP) oder NVLD-Ventil: Das mechanische Bauteil selbst ist verschlissen, blockiert oder hat einen internen elektrischen Defekt.
• Beschädigte, abgeknickte oder poröse Schläuche: Der spezifische „Sense“-Schlauch (oft ein dünner Schlauch) oder andere EVAP-Leitungen zur LDP sind undicht, verstopft oder physikalisch beschädigt.
• Elektrische Probleme: Durchgerostete oder korrodierte Anschlüsse, gebrochene Kabel, Kurzschlüsse oder eine unterbrochene Masseverbindung in der Verdrahtung zur LDP.
• Defektes oder verstopftes Kaltstartventil (CSV): Bei einigen Chrysler-Modellen ist dieses Ventil in den Schlauchweg integriert und kann den Drucktest stören.
• Fehler im Motorsteuergerät (PCM): Sehr selten, aber ein interner Fehler im Steuergerät kann ein falsches Signal generieren.

Professionelle Diagnose und Schritt-für-Schritt Fehlerbehebung

Eine systematische Diagnose ist entscheidend, um die genaue Ursache zu finden und teure Teiletausche zu vermeiden. Sie benötigen einen OBD2-Scanner, ein Multimeter und ggf. eine Hand-Vakuumpumpe.

Schritt 1: Fehlercode bestätigen und Freeze Frame Daten auslesen

Lesen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und die Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie sich die Fahrbedingungen (Motortemperatur, Geschwindigkeit) beim Auftreten des Fehlers. Löschen Sie den Code und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu sehen, ob er sofort oder erst nach mehreren Zyklen zurückkommt.

Schritt 2: Sichtprüfung der EVAP-Komponenten und Leitungen

Untersuchen Sie den gesamten sichtbaren Bereich des EVAP-Systems. Suchen Sie speziell nach:

• Der Leckageerkennungspumpe (LDP), die sich oft im Bereich des Radhauses oder nahe dem Kraftstofftank befindet.
• Den dünnen Gummischläuchen, die mit der LDP verbunden sind. Auf Risse, Trockenrisse, Ablösungen oder Mäusebisse prüfen.
• Den elektrischen Stecker an der LDP auf Korrosion, gebogene Pins oder eine lockere Verbindung.

Schritt 3: Elektrische Prüfung der Leckageerkennungspumpe

Ziehen Sie den Stecker der LDP ab. Prüfen Sie mit dem Multimeter:

• Versorgungsspannung: Bei Zündung EIN sollte an einem Pin (i.d.R. über eine Sicherung) Batteriespannung (+12V) anliegen.
• Masseverbindung: Prüfen Sie den Widerstand zwischen dem Massepin und Fahrzeugmasse. Er sollte nahe 0 Ohm betragen.
• Signal-/Steuerleitung: Konsultieren Sie einen werkstattsspezifischen Schaltplan für Widerstands- oder Durchgangsmessungen zum PCM.

Schritt 4: Funktionstest und Widerstandsmessung der LDP

Messen Sie den Innenwiderstand der LDP-Spule zwischen den entsprechenden Pins am Bauteil selbst. Der Wert sollte typischerweise zwischen 10 und 30 Ohm liegen (exakter Wert im Reparaturhandbuch nachschlagen). Ein Wert von „unendlich“ (Unterbruch) oder nahe 0 Ohm (Kurzschluss) deutet auf einen defekten Stellmotor hin.

Schritt 5: Mechanische und pneumatische Prüfung

Mit einer Hand-Vakuumpumpe können Sie die Dichtheit und Funktion der Membran in der LDP prüfen. Erzeugen Sie ein leichtes Vakuum am entsprechenden Anschluss. Es sollte für einige Zeit halten. Hören Sie auch, ob die Pumpe bei aktiviertem Testzyklus (mit Scanner ausgelöst) ein charakteristisches Klicken von sich gibt.

Reparaturmöglichkeiten und Kostenabschätzung

Die Reparatur hängt vom gefundenen Defekt ab. Die meisten P1490-Fehler lassen sich mit vertretbarem Aufwand beheben.

Einfache Reparaturen

• Schlauch tauschen: Ein beschädigter Schlauch ist die kostengünstigste Lösung. Verwenden Sie nur kraftstoffbeständigen EVAP-Spezialschlauch.
• Stecker reinigen oder reparieren: Bei Korrosion den Stecker säubern und mit Kontaktspray behandeln. Bei gebrochenen Kabeln diese fachgerecht verlöten und isolieren.

Teilereplacement

• Austausch der Leckageerkennungspumpe (LDP/NVLD): Das Bauteil ist meist mit wenigen Schrauben befestigt. Nach dem Austausch muss der Fehlerspeicher gelöscht und der EVAP-Testzyklus mit einem Scanner durchgeführt werden.
• Austausch des Kaltstartventils: Falls als Fehlerquelle identifiziert, ist auch dieser Tausch unkompliziert.

Kostenfaktor

Die Kosten variieren stark:

• Selbstreparatur (Schlauch/Reinigung): Unter 50€.
• Neue Leckageerkennungspumpe (Ersatzteil): Zwischen 80€ und 250€, abhängig vom Modell.
• Werkstattkosten inkl. Teil und Diagnose: Mit ca. 200€ bis 500€ sollte gerechnet werden. Eine präzise Diagnose spart hier oft Geld.

Wichtig: Nach jeder Reparatur muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Fahren Sie anschließend den kompletten Fahrzyklus, um sicherzustellen, dass der Code P1490 nicht wieder auftritt und das EVAP-System als „Ready“ für die Abgasuntersuchung (AU) eingestuft wird.