Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1475 bei MINI?
Der diagnostische Trouble Code (DTC) P1475 ist ein herstellerspezifischer Code, der primär in Fahrzeugen der BMW Group, einschließlich MINI, auftritt. Die generische Beschreibung lautet „Leckage Diagnose Modul – Pumpe Stromkreis“. Konkret meldet das Motorsteuergerät (DME/DDE) einen Fehler im Stromkreis der Pumpe des Leckage-Diagnose-Moduls (LDM), auch bekannt als DMTL-Pumpe (Diagnostic Module Tank Leakage). Dieses Modul ist ein zentraler Bestandteil des EVAP-Systems (Kraftstoffdampfrückhaltung), das verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen.
Das LDM führt in regelmäßigen Abständen, meist nach dem Abstellen des Motors unter bestimmten Bedingungen, einen Drucktest im Kraftstofftank und den Entlüftungsleitungen durch. Die integrierte Pumpe erzeugt dabei einen Unterdruck. Ein Fehler im Stromkreis dieser Pumpe – sei es ein offener Stromkreis, ein Kurzschluss oder ein mechanischer Defekt der Pumpe selbst – führt zur Speicherung des Codes P1475 und aktiviert in der Regel die Motorkontrollleuchte (MIL).
Häufige Ursachen und Symptome für P1475 im MINI
Die Ursachen für den Fehlercode P1475 sind vielfältig und reichen von einfachen elektrischen Problemen bis hin zu Komponentenausfällen. Das Erkennen der begleitenden Symptome kann die Fehlersuche eingrenzen.
Typische Symptome beim Auftreten von P1475
- Motorkontrollleuchte (Check Engine) leuchtet dauerhaft oder blinkt.
- Keine spürbaren Leistungseinbußen oder Fahrverhaltensänderungen (häufig der Fall).
- Eventuell erhöhter Kraftstoffverbrauch aufgrund eines gestörten EVAP-Systems.
- Fehlerspeichereintrag kann bei einer Abgasuntersuchung (AU) zu einem Testergebnis „mit Mängeln“ führen.
- Hörbares Surren oder Klackern der DMTL-Pumpe nach dem Abstellen des Motors (bei Defekt oft gar kein Geräusch mehr).
Die 5 häufigsten Ursachen für P1475
- Defekte DMTL-Pumpe / Leckage-Diagnose-Modul (LDM): Die häufigste Ursache. Die elektrische Pumpe im Modul kann mechanisch oder elektrisch ausfallen.
- Offene Leitungen oder Korrosion an der Verdrahtung: Die Stromversorgung oder das Steuersignal zur Pumpe ist unterbrochen, oft an Steckverbindern oder durch Kabelbruch.
- Defektes Relais oder Sicherung: Die Stromversorgung für das LDM-Modul wird über ein Relais und eine Sicherung bereitgestellt. Ein Defekt hier unterbricht den Stromkreis.
- Schlechter elektrischer Kontakt am Stecker des LDM-Moduls: Oxidation, Feuchtigkeitseintritt oder lockere Kontakte können den Stromfluss behindern.
- Selten: Defektes Motorsteuergerät (DME/DDE): Ein interner Fehler im Steuergerät, der die Ansteuerung der Pumpe betrifft, ist möglich, aber unwahrscheinlicher als die anderen Ursachen.
Schritt-für-Schritt Diagnose des Fehlers P1475
Eine systematische Diagnose ist entscheidend, um die defekte Komponente sicher zu identifizieren und kostspielige Fehlkäufe zu vermeiden. Sie benötigen einen OBD2 Diagnosescanner mit MINI/BMW-Spezialfunktionen, ein Multimeter und grundlegende Kenntnisse in der Fahrzeugelektrik.
Vorbereitung und Sichtprüfung
Lesen Sie zunächst alle Fehlercodes aus und notieren Sie diese. Löschen Sie den Fehlerspeicher und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu sehen, ob P1475 sofort oder erst nach einem bestimmten Zyklus wieder auftritt. Öffnen Sie dann die Motorhaube und lokalisieren Sie das Leckage-Diagnose-Modul (LDM). Bei den meisten MINI-Modellen (R50, R56, F56) befindet es sich im Motorraum, oft in der Nähe des Luftfilterkastens oder der rechten Radhausverkleidung. Prüfen Sie die Steckverbindung auf Korrosion, Feuchtigkeit und einen sicheren Sitz. Inspizieren Sie die sichtbaren Kabel auf Beschädigungen.
Elektrische Prüfung der Stromversorgung
Ziehen Sie den Stecker vom LDM-Modul ab. Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus). Messen Sie mit dem Multimeter an den entsprechenden Pins des Fahrzeugsteckers:
- Masse (Pin 1, meist braunes Kabel): Durchgangsprüfung zur Fahrzeugmasse (Widerstand nahe 0 Ohm).
- Stromversorgung (Pin 2, oft rot/weiß): Spannungsmessung gegen Masse. Hier sollten Batteriespannung (~12V) anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet ist.
- Steuersignal vom DME (Pin 3, oft weiß/blau): Diese Leitung wird vom Steuergerät aktiv geschaltet. Eine Prüfung erfordert oft ein Oszilloskop oder das Auslösen des Diagnosezyklus via Scanner.
Fehlt die Spannung, prüfen Sie die zugehörige Sicherung und das Relais (oft im Motorraum-Stromverteiler, Relais Nr. 5 oder ähnlich, je nach Modell).
Prüfung der DMTL-Pumpe (LDM-Modul)
Wenn Stromversorgung und Masse in Ordnung sind, ist das LDM-Modul selbst der wahrscheinlichste Defekt. Sie können einen Widerstandstest an den Pins der Pumpe im Modul durchführen (Werte sind modellspezifisch, oft zwischen 10 und 30 Ohm). Ein Widerstand von „unendlich“ (offen) oder nahe 0 Ohm (Kurzschluss) deutet auf einen defekten Pumpenmotor hin. Die sicherste Methode ist der Einbautest eines bekannten, funktionierenden Moduls. Nach dem Tausch und dem Löschen des Fehlerspeichers sollte der Fehler nicht wieder auftreten.
Reparatur und Kosten für die Behebung von P1475
Die Reparatur richtet sich nach der diagnostizierten Ursache. Die meisten Arbeiten erfordern mittleres technisches Verständnis.
Reparaturanleitung für häufige Defekte
- Austausch der DMTL-Pumpe / des LDM-Moduls: Das Modul ist meist als komplette Einheit erhältlich. Nach dem Abziehen des Steckers und dem Lösen von wenigen Schrauben oder Halteclips kann es ausgetauscht werden. Wichtig: Nach dem Einbau muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Das Steuergerät führt dann automatisch einen neuen Testzyklus durch.
- Reparatur der Verdrahtung: Bei gebrochenen oder korrodierten Kabeln müssen diese fachgerecht gespleißt, verlötet und isoliert werden.
- Tausch von Sicherung oder Relais: Einfacher Austausch der defekten Komponente im entsprechenden Stromverteiler.
Kostenübersicht für die P1475 Reparatur
Die Kosten variieren stark, ob Sie selbst reparieren oder eine Werkstatt beauftragen:
- Neues LDM-Modul (Ersatzteil): Ca. 80€ bis 250€, abhängig vom MINI-Modell und Hersteller (OE vs. Aftermarket).
- Werkstattkosten (Arbeitszeit): Für Diagnose und Austausch veranschlagen Werkstätten etwa 1-1,5 Stunden. Bei einem Stundensatz von 100€ bis 150€ kommen somit 100€ bis 225€ an Arbeitskosten hinzu.
- Gesamtkosten in der Werkstatt: In der Regel mit Teil und Arbeit zwischen 200€ und 450€.
- Eigenreparatur: Begrenzt auf die Kosten für das Ersatzteil (ab 80€) und ggf. ein Multimeter.
Ein zeitnahes Beheben des Fehlers P1475 wird empfohlen, da ein intaktes EVAP-System für die Abgasnormeinhaltung und die Effizienz des Fahrzeugs wichtig ist.