Ford Fehlercode P1479: Diagnose, Ursachen und Reparatur des EVAP-Systems

Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1479 bei Ford Fahrzeugen?

Der diagnostische Trouble Code (DTC) P1479 ist ein herstellerspezifischer Code, der primär bei Fahrzeugen der Ford Motor Company auftritt. Die generische OBD2-Beschreibung lautet „Evaporative Emission Control System Leak Detection Pump“. Konkret meldet das Motorsteuergerät (ECU), dass ein Problem mit der Leckageerkennungspumpe (LDP) oder ihrem Kontrollkreis im Kraftstoffdampfrückhaltesystem (EVAP-System) vorliegt. Dieses System fängt Kraftstoffdämpfe aus dem Tank auf und führt sie der Verbrennung zu, um die Emissionen zu minimieren. Ein Fehler P1479 deutet darauf hin, dass die Selbstprüfung des Systems eine Dysfunktion dieser speziellen Pumpe erkannt hat, was zu einer erhöhten HC-Emission und oft zu einer gespeicherten Motorkontrollleuchte (MIL) führt.

Die technische Funktion der Leckageerkennungspumpe (LDP)

Die LDP ist ein zentrales Aktorelement im Ford EVAP-System. Ihre Hauptaufgaben sind:

• Erzeugung eines Testvakuums: Die Pumpe saugt Luft aus dem gesamten EVAP-System (Tank, Leitungen, Kanister) an, um ein definiertes Vakuum aufzubauen.
• Leckageerkennung: Ein Drucksensor überwacht, ob das erzeugte Vakuum über einen bestimmten Zeitraum gehalten werden kann. Ein zu schneller Druckabfall deutet auf eine Leckage hin.
• Belüftung des Systems: Nach dem Test öffnet ein Magnetventil in der Pumpe, um das System wieder mit Umgebungsluft zu belüften.

Ein Defekt der Pumpe oder ihres Ansteuerkreises verhindert diesen kritischen Selbsttest, wodurch Code P1479 gesetzt wird.

Häufige Ursachen für den Fehlercode P1479 bei Ford

Die Ursachen für P1479 können von einfachen Verschmutzungen bis hin zu komplexen elektrischen Fehlern reichen. Eine systematische Diagnose ist entscheidend.

1. Mechanische und elektrische Defekte der LDP

• Defekte Leckageerkennungspumpe: Der häufigste Grund. Die Membran im Pumpengehäuse kann reißen, der Motor der Pumpe kann ausfallen oder interne Ventile kleben fest.
• Offene oder kurze Elektrik: Durchgerostete oder durchscheuerte Kabel, lose Stecker oder ein defekter Anschluss am LDP-Stecker unterbrechen die Spannungsversorgung oder die Signalleitung zum Steuergerät.
• Defektes Magnetventil (Solenoid) in der LDP: Das Ventil, das für die Belüftung zuständig ist, kann mechanisch blockieren oder elektrisch durchbrennen.

2. Probleme mit Vakuumleitungen und Anschlüssen

• Loser, gerissener oder verstopfter Vakuumschlauch: Die Schläuche, die die LDP mit dem EVAP-Kanister und dem Drosselklappenstutzen verbinden, sind anfällig für Brüche, besonders bei Hitze und Vibration.
• Falscher Anschluss am Drosselklappenstutzen: Nach Arbeiten am Ansaugtrakt werden die dünnen Vakuumschläuche manchmal vertauscht oder vergessen. Der Anschluss für die LDP ist oft ein kleiner, separater Stutzen.

3. Weitere mögliche Fehlerquellen

• Verstopfter EVAP-Kanister: Ein mit Kraftstoff oder Schmutz vollgesogener Aktivkohlefilterkanister kann den Luftfluss behindern und die Pumpenfunktion stören.
• Fehler im Motorsteuergerät (ECU): In seltenen Fällen kann ein Softwarefehler oder ein interner Defekt der ECU zu einer fehlerhaften Ansteuerung führen. Dies sollte aber erst nach Ausschluss aller anderen Ursachen geprüft werden.

Schritt-für-Schritt Diagnose und Reparatur des P1479 Fehlers

Bevor Sie teure Teile tauschen, folgen Sie dieser systematischen Anleitung. Sie benötigen einen OBD2-Auslesegerät und ein Multimeter.

Schritt 1: Sichtprüfung und Basis-Check

Beginnen Sie mit der einfachsten Diagnose:

• Lokalisieren Sie die Leckageerkennungspumpe. Sie befindet sich oft im Bereich des Radhauses (vorne oder hinten) oder in Motorplatznähe.
• Prüfen Sie alle Vakuumschläuche der LDP auf Risse, Brüche, Trockenrisse und einen sicheren Sitz auf den Stutzen. Achten Sie besonders auf den dünnen Schlauch zum Drosselklappenstutzen.
• Überprüfen Sie den elektrischen Stecker der Pumpe auf Korrosion, verbogene Pins und einen festen Sitz.

Schritt 2: Elektrische Prüfung der Leckageerkennungspumpe

Hier testen Sie die Versorgung und das Solenoid der Pumpe:

• Zündung AUS. Stecker von der LDP abziehen.
• Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Pins des LDP-Solenoids. Ein typischer Wert liegt zwischen 10 und 30 Ohm. „Unendlich“ (OL) bedeutet eine offene, „0 Ohm“ eine kurze Wicklung.
• Zündung EIN. Messen Sie zwischen Masse und dem Versorgungs-Pin am Fahrzeugstecker. Sie sollten Batteriespannung (~12V) sehen.

Schritt 3: Funktionstest und Vakuumprüfung

Wenn die Elektrik in Ordnung ist, testen Sie die mechanische Funktion:

• Schließen Sie die LDP wieder an. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
• Das EVAP-System führt seinen Test meist bei einem warmen Motor und unter bestimmten Fahrbedingungen durch. Ein leises, rhythmisches Klicken oder Summen aus der Pumpe ist während des Tests normal.
• Fühlen Sie an der Pumpe: Sie sollte bei Aktivierung leicht vibrieren.
• Für eine professionelle Prüfung: Bauen Sie die Pumpe aus und prüfen Sie manuell, ob sie beim Anlegen von 12V ein Vakuum auf der Ansaugseite erzeugen kann.

Schritt 4: Austausch der Leckageerkennungspumpe und Endkontrolle

Wenn alle Tests auf einen Defekt der Pumpe hindeuten:

• Beschaffen Sie die passende Ersatzpumpe für Ihr spezifisches Ford Modell (z.B. Focus MK2, Fiesta, C-Max).
• Tauschen Sie die Pumpe aus und achten Sie darauf, alle Vakuumschläuche korrekt und dicht anzuschließen.
• Löschen Sie den Fehlerspeicher mit dem OBD2-Scanner.
• Führen Sie einen Testzyklus durch: Kaltstart, Motor warmfahren, bei 50-100 km/h einige Minuten fahren. Das Steuergerät muss einen kompletten EVAP-Selbsttest durchführen können.
• Prüfen Sie nach einigen Fahrten, ob der Fehlercode P1479 wieder auftaucht. Bleibt der Speicher leer, war die Reparatur erfolgreich.

Fazit und Wichtige Hinweise für Ford Fahrer

Der Fehlercode P1479 ist ein ernstzunehmendes Signal für eine Störung im Abgasreinigungssystem. Zwar fährt das Auto oft weiter, jedoch:

• Die Motorkontrollleuchte bleibt an.
• Die Abgasuntersuchung (AU) wird mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht bestanden.
• Möglicherweise liegt ein kleines Leck vor, das zusätzlich zum Pumpendefekt existiert.

Eine frühzeitige und korrekte Diagnose spart Zeit und Geld. Beginnen Sie stets mit der Sicht- und Elektroprüfung, bevor Sie die Pumpe tauschen. Bei Unsicherheit sollte immer eine Fachwerkstatt mit spezieller Diagnose-Software für Ford-Fahrzeuge konsultiert werden, um alle Komponenten des EVAP-Systems (inkl. Dichtheitstest) professionell zu überprüfen.