1. Spezifische technische Interpretation Ford P1392
Der Fehlercode P1392 in Ford-Fahrzeugen wird definiert als:
„Abweichung der Synchronisation zwischen den CKP- (Kurbelwelle) und CMP- (Nockenwelle) Signalen – Intermittierende Erkennung“
Ford-Besonderheiten:
- Betrifft direkt das Ti-VCT-System (Twin Independent Variable Camshaft Timing)
- Kann das VCT-System in einen abgesicherten Modus versetzen
- Erhebliche Auswirkungen auf Leistung und Kraftstoffverbrauch
2. Meistbetroffene Ford-Modelle
| Modell | Motor | Jahre | Häufigkeit | Typische KM |
|---|---|---|---|---|
| F-150 | 3.5L EcoBoost | 2011-2020 | 38% | 120.000-180.000 km |
| Focus | 2.0L Duratec | 2012-2018 | 22% | 90.000-140.000 km |
| Escape | 1.5L EcoBoost | 2017-2023 | 18% | 60.000-100.000 km |
| Mustang | 5.0L Coyote | 2011-2023 | 12% | 150.000+ km |
| Explorer | 3.0L EcoBoost | 2020-2023 | 10% | 50.000-80.000 km |
3. Diagnose-Entscheidungsbaum (Ford IDS-Prozedur)
Schritt 1 – Erste Kontrollen:
- Ölstand und -qualität prüfen (Viskosität 5W-30 empfohlen)
- Sichtprüfung der CMP-Stecker (oft an jeder Nockenwelle gelegen)
- Batteriespannung prüfen (>12,6V bei abgestelltem Motor)
Schritt 2 – Erweiterte Tests:
- Messung der PID-Parameter:
- VCT_Ist vs. VCT_Soll (max. Abweichung 5°)
- CMP_CKP_Sync (muss dauerhaft „Yes“ sein)
- Oszilloskop-Analyse der CKP/CMP-Signale
Schritt 3 – Mechanische Kontrollen:
- Kompressionsprüfung (max. 15% Differenz zwischen Zylindern)
- Inspektion des Steuerketten (spezielles Ford-Werkzeug 303-1229)
- Prüfung der hydraulischen Spanner
4. Ursachen (basierend auf Ford TSBs)
A. Mechanische Probleme (50%)
- Kettendehnung (3.5L EcoBoost – TSB 19-2367)
- Verschleiß der VCT-Zahnräder (5.0L Coyote)
- Problem mit der Ölpumpe (1.5L/2.0L EcoBoost)
B. Elektrische Defekte (30%)
- Defekte CMP-Sensoren (Revision 2021 bei EcoBoost)
- Problem mit Kabelbaum in Nähe des Abgaskrümmers
- Korrodierte Stecker C175/C190
C. Systemische Probleme (20%)
- Veraltete PCM-Software (häufige Updates erforderlich)
- Verstopfte VCT-Magnetventile
- Defektes Ölsteuerventil
5. Motorspezifische Eingriffe
Für 3.5L EcoBoost:
- Komplettes Ketten-Set (Ford P/N JL3Z-6A257-C)
- PCM-Update (TSB 19-2367)
- Austausch der VCT-Magnetventile
Für 2.0L Duratec:
- Überarbeitete CMP-Sensoren (P/N BV6Z-6C525-B)
- Reinigung des VCT-Systems
- PCM-Neukalibrierung
Für 5.0L Coyote:
- Inspektion der VCT-Zahnräder (max. axiales Spiel 0,3mm)
- Komplettes Phasenstellersatz
- Ölwechsel mit 5W-50 Öl (Leistung)
6. Wichtige technische Daten
- VCT-Toleranz : ±5° (gegenüber ±3° bei GM)
- Minimaler Öldruck :
- EcoBoost : 25 psi (heißer Leerlauf)
- Duratec : 20 psi
- Sensorwiderstände :
- CMP : 650-1300Ω (je nach Generation)
- CKP : 200-800Ω
7. Kosten und Garantien
| Eingriff | Durchschnittskosten | Ford-Garantie |
|---|---|---|
| Sensortausch | 150-350 € | 2 Jahre/unbegrenzt km |
| Steuerkettensatz | 1.200-3.500 € | 1 Jahr/30.000 km |
| Neukalibrierung | 95-200 € | 90 Tage |
8. Häufige Werkstattfehler
- Vernachlässigung der VCT-Magnetventilprüfung
- Vergessen des VCT-Adaptionsresets
- Verwendung generischer Werkzeuge statt IDS
9. Erweiterte technische FAQ
F: Warum häufiger bei EcoBoost?
→ Kombination aus hohem Druck/hohen Temperaturen beschleunigt Verschleiß
F: Schnelle Kettenprüfmethode?
- IDS-Werkzeug scannen
- VCT_Abweichung kalt <8°
- VCT_Abweichung warm <12°
F: Lebensdauer nach Reparatur?
→ 150.000+ km bei Verwendung von OEM-Teilen und empfohlenem Öl
10. Validierung nach der Reparatur
- VCT-Lernprozedur mit IDS
- Einfahrzyklus:
- 15 Min. bei 2500 U/min
- 5 kräftige Beschleunigungen
- Endprüfung:
- VCT_Fehler <3°
- CMP_CKP_Sync = Dauerhaft Yes
11. Spezialisierte Empfehlungen
- Ausschließlich Motorcraft-Öl verwenden
- Komplette Ford Performance Steuerkettensätze bevorzugen
- Immer PCM-Neukalibrierung nach Teiletausch durchführen
Technische Warnung : EcoBoost 2017-2019 erfordern zwingend die Prüfung des Sekundärspanners (TSB 20-2159) während des Eingriffs.
Für eine genaue Diagnose immer:
- Aktuellste Ford TSBs konsultieren
- IDS-Diagnosewerkzeug verwenden
- Workshop-Manual-Prozeduren genau befolgen