Was bedeutet der OBD2-Fehler P1479 bei Volkswagen?
Der diagnostische Fehlercode P1479 ist ein herstellerspezifischer Code, der in erster Linie bei Fahrzeugen der Volkswagen AG (VW, Audi, Seat, Škoda) auftritt. Die generische OBD2-Beschreibung lautet „Secondary Air Injection System Control Circuit/Open“. Auf Deutsch: Steuerkreis des Sekundärluftsystems – Unterbrechung oder Fehlfunktion. Dieser Fehler zeigt an, dass das Motorsteuergerät (ECU) eine Abweichung im elektrischen Steuerkreis oder in der Funktion des Sekundärluftsystems (SAS) erkannt hat. Das System ist entscheidend für die Reduzierung der Schadstoffemissionen in der Kaltstartphase.
Die Funktion des Sekundärluftsystems (Sekundärlufteinblasung)
Das Sekundärluftsystem hat eine klare ökologische Aufgabe: Es beschleunigt das Aufheizen des Katalysators direkt nach einem Kaltstart. Bei niedriger Motortemperatur ist die Verbrennung unvollständig, es entstehen viele Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO). Das SAS bläst über eine elektrische Pumpe zusätzliche Luft (Sekundärluft) in den Abgastrakt vor dem Katalysator ein. Diese sauerstoffreiche Luft ermöglicht eine Nachverbrennung der Schadstoffe direkt im Abgaskrümmer oder im vorderen Teil des Kat, was ihn schneller auf seine optimale Betriebstemperatur von ca. 400-600°C bringt. Das System ist typischerweise nur für wenige Sekunden bis Minuten nach dem Start aktiv.
Symptome: So macht sich der P1479 Fehler bemerkbar
Oft ist das auffälligste Symptop die Motorkontrollleuchte (MKL) im Kombiinstrument. Da das System nur kurzzeitig arbeitet, spürt man nicht immer eine Leistungsänderung. In schwerwiegenderen Fällen können jedoch folgende Anzeichen auftreten:
- Dauerhaft leuchtende oder blinkende Motorkontrollleuchte (Gelb).
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Eventuell schlechteres Kaltstartverhalten oder rauer Leerlauf direkt nach dem Start.
- Bei der Abgasuntersuchung (AU) können die HC- und CO-Werte erhöht sein, was zum Durchfallen führen kann.
- Hörbares Geräusch einer defekten oder ständig laufenden Sekundärluftpumpe.
Häufige Ursachen für den Fehlercode P1479
Die Ursachen für P1479 können im elektrischen Steuerkreis, in den mechanischen Komponenten oder in der Zuleitung liegen. Eine systematische Diagnose ist entscheidend.
1. Defekte oder verstopfte Komponenten des SAS
- Sekundärluftpumpe defekt: Die elektrische Pumpe fördert keine oder nicht genug Luft. Häufig durch Alterung, Korrosion oder das Eindringen von Kondenswasser verursacht.
- Sekundärluftventil (Magnetventil) defekt oder verkalkt: Das vom Steuergerät angesteuerte Ventil öffnet oder schließt nicht mehr korrekt. Es kann mechanisch blockieren oder einen elektrischen Wicklungsfehler haben.
- Verstopfte oder undichte Leitungen und Schläuche: Die Luftschläuche vom Filter zur Pumpe und zum Ventil können reißen, porös werden oder durch Schmutz/Feuchtigkeit blockiert sein.
- Defekter Sekundärluftfilter: Ein verstopfter Filter behindert den Luftstrom.
2. Elektrische Probleme im Steuerkreis
- Unterbrochene Kabel oder schlechte Steckverbindungen: Korrosion an Steckern, gebrochene Drähte in der Fahrzeugverdrahtung zur Pumpe oder zum Ventil.
- Defektes Relais für die Sekundärluftpumpe: Das Relais, das den Hauptstrom für die Pumpe schaltet, kann Kontaktprobleme haben.
- Probleme mit der Masseverbindung (Ground): Eine schlechte Masse an Pumpe oder Ventil führt zu Fehlfunktionen.
- Selten: Defektes Motorsteuergerät (ECU): Ein interner Fehler im Steuergerät, der den Steuerkreis nicht mehr korrekt ansteuern kann.
Schritt-für-Schritt Diagnose des P1479 Fehlers
Für eine erfolgreiche Fehlerbehebung ist eine logische Vorgehensweise mit einem OBD2-Diagnosegerät und einem Multimeter essentiell.
Vorbereitung und Sichtprüfung
Lesen Sie zunächst alle Fehlercodes aus und notieren Sie diese. Löschen Sie den Fehlerspeicher und führen Sie einen Kaltstart durch, um zu sehen, ob P1479 sofort oder erst nach mehreren Startvorgängen wieder auftritt. Öffnen Sie die Motorhaube und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung durch:
- Alle Schläuche und Leitungen des SAS auf Risse, Löcher und festen Sitz prüfen.
- Steckverbindungen an Pumpe, Ventil und Relais auf Korrosion und Beschädigung kontrollieren.
- Hören Sie nach dem Kaltstart: Ist die Sekundärluftpumpe für einige Sekunden hörbar aktiv?
Elektrische Prüfung der Komponenten
Prüfen Sie mit einem Multimeter im Ohm-Messbereich den Widerstand der Spule des Sekundärluftventils (oft zwischen 20-50 Ohm). Ein Wert von „unendlich“ (OL) zeigt einen Unterbruch an. Bei der Sekundärluftpumpe prüfen Sie auf Durchgang und Isolationsfehler. Schalten Sie das Relais manuell, um die Funktion der Pumpe direkt an der Batterie zu testen. Prüfen Sie mit dem Multimeter im Spannungsmessbereich, ob beim Kaltstart die Ansteuerspannung (meist 12V) vom Steuergerät am Ventil und/oder der Pumpe anliegt.
Funktionsprüfung und weitere Maßnahmen
Viele professionelle Diagnosegeräte bieten einen Aktortest an. Damit können Sie die Sekundärluftpumpe und das Ventil direkt ansteuern und auf Funktion prüfen. Prüfen Sie auch den Luftstrom: Können Sie an der Einlass- oder Auslassseite der Pumpe einen deutlichen Luftzug spüren? Bei fortgeschrittener Diagnose können mit einem Oszilloskop die Ansteuersignale des ECUs analysiert werden.
Reparatur, Kosten und ist das Fahren mit P1479 möglich?
Reparaturmaßnahmen und ungefähre Kosten
Die Reparatur hängt von der gefundenen Ursache ab. Ein defektes Sekundärluftventil kostet je nach Modell zwischen 50 und 150 Euro für das Ersatzteil. Eine neue Sekundärluftpumpe liegt preislich zwischen 100 und 300 Euro. Der Einbau ist bei vielen VW-Modellen (z.B. Golf V, Passat B6) für versierte Heimwerker machbar, oft im Bereich des rechten vorderen Radhauses. Die Arbeitszeit in der Werkstatt beträgt typischerweise 0,5 bis 1,5 Stunden. Bei verstopften Leitungen müssen diese gereinigt oder ersetzt werden. Nach der Reparatur muss der Fehlerspeicher gelöscht werden.
Kann man mit aktivem Fehler P1479 weiterfahren?
Technisch gesehen ist das Fahrzeug meist uneingeschränkt fahrbereit. Die Motorleistung wird nicht beeinträchtigt, da das System nur im Kaltstart relevant ist. Allerdings gibt es zwei wesentliche Nachteile:
- Erhöhte Emissionen: Der Katalysator heizt sich langsamer auf, was zu einer höheren Umweltbelastung führt.
- Durchfallen bei der Hauptuntersuchung (HU/TÜV): Eine aktive Motorkontrollleuchte führt in Deutschland zum sofortigen Durchfallen der Abgasuntersuchung (AU). Das Fahrzeug erhält keine Plakette.
Daher sollte der Fehler P1479 zeitnah diagnostiziert und behoben werden, um die Umwelt zu schonen und die Verkehrstauglichkeit zu erhalten.