Technische Einordnung: Was bedeutet der OBD2-Code P1473?
Der diagnostische Fehlercode P1473 ist ein herstellerspezifischer Code, der primär bei Fahrzeugen der Ford Motor Company, einschließlich der Marke Lincoln, auftritt. Die generische OBD2-Beschreibung lautet „EVAP Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction“. Übersetzt bedeutet dies eine Fehlfunktion im Stromkreis des EVAP-Druckregelventils. Das EVAP-System (Evaporative Emission Control System) ist ein zentraler Bestandteil der modernen Abgasreinigung. Es verhindert, dass Kraftstoffdämpfe aus dem Tank in die Atmosphäre entweichen, indem es diese auffängt, im Aktivkohlefilter (EVAP-Kanister) speichert und bei laufendem Motor gezielt zur Verbrennung in den Ansaugtrakt leitet. Das Druckregelventil (oft auch als EVAP-Reinigungsventil oder Kanisterentlüftungsventil bezeichnet) steuert diesen Prozess. Ein Fehler in dessen Stromkreis oder Mechanik löst P1473 aus und aktiviert die Motorkontrollleuchte (MIL).
Die Rolle des EVAP-Druckregelventils im System
Das Ventil ist ein elektromagnetisch betätigtes Stellglied. Der Fahrzeugcomputer (PCM) schaltet es pulsweitenmoduliert (PWM) ein und aus, um einen präzisen Vakuum- oder Druckpfad zwischen dem EVAP-Kanister und dem Ansaugkrümmer zu öffnen oder zu schließen. Dies ermöglicht eine kontrollierte Reinigung des Kanisters. Ein Defekt kann dazu führen, dass das Ventil ständig offen oder geschlossen bleibt, was die Funktion des gesamten EVAP-Systems beeinträchtigt.
Symptome: So macht sich der P1473 Fehler bemerkbar
Oft ist das einzige spürbare Symptom die aktive Motorkontrollleuchte am Armaturenbrett. In einigen Fällen können jedoch weitere Anzeichen auftreten:
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch aufgrund fehlerhafter Kraftstoffdampfrückführung.
- Eventuell leicht rauer Leerlauf, wenn das Ventil undicht ist und ungemessene Luft ansaugt.
- Ein deutliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum (Hinweis auf ein größeres Vakuumleck).
- Möglicherweise ein schwacher Geruch nach Kraftstoff, besonders nach dem Abstellen des Motors.
Wichtig: Ein dauerhaft aktiver P1473 kann zum Durchfallen der Abgasuntersuchung (AU) führen.
Häufige Ursachen für den P1473 bei Lincoln Fahrzeugen
Die Suche nach der Ursache sollte systematisch erfolgen. Die folgenden Komponenten und Fehlerquellen sind typische Verursacher des P1473-Codes.
1. Defektes EVAP-Druckregelventil (Solonoid)
Das ist die häufigste Ursache. Das Ventil selbst kann mechanisch blockieren (durch Verschmutzung), der Elektromagnet kann durchbrennen oder die interne Dichtung kann undicht werden. Ein einfacher Funktionstest mit einem Vakuumpumpenset und einem Multimeter gibt hier Aufschluss.
2. Beschädigte Elektrik: Kabelbaum, Stecker und Sicherungen
Ein Blick auf die elektrische Versorgung und Steuerung ist essenziell. Häufige Probleme sind:
- Korroderte oder gelöste Steckverbindungen am Ventil.
- Durchgescheuerte, gebrochene oder kurzgschlossene Kabel im Zuleitungsstrang.
- Eine durchgebrannte Sicherung, die die Stromversorgung für das Ventil unterbricht.
- Schlechte Masseverbindung.
3. Vakuumleitungen und mechanische Lecks
Die Gummischläuche, die das Ventil mit dem Kanister und dem Ansaugtrakt verbinden, können mit der Zeit porös werden, brechen oder sich lösen. Auch ein Riss im EVAP-Kanister selbst oder eine undichte Tankverschlusskappe (obwohl diese oft einen anderen Code auslöst) können das Systemdruckverhalten stören und indirekt zu einer Fehlinterpretation führen.
4. Seltene Ursachen: Fehler im Motorsteuergerät (PCM)
Ein interner Defekt im Steuergerät, der die Ansteuerung des Ventils nicht mehr korrekt durchführen kann, ist zwar selten, sollte aber nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden. Ein Software-Update des PCM kann in manchen Fällen ebenfalls Abhilfe schaffen.
Professionelle Diagnose: Schritt-für-Schritt Anleitung
Für eine sichere Diagnose werden ein OBD2-Scanner, ein Digitalmultimeter (DMM) und idealerweise ein handbetriebenes Vakuumpumpenset benötigt. Arbeiten Sie stets an einem kühlen Motor und in gut belüfteter Umgebung.
Schritt 1: Fehlerspeicher auslesen und Live-Daten prüfen
Lesen Sie mit dem Scanner den Fehlerspeicher aus und notieren Sie alle vorhandenen Codes. Löschen Sie den Fehler zunächst nicht. Gehen Sie in den Live-Daten-Modus und suchen Sie nach Parametern wie „EVAP Purge Solenoid Status“ oder „Canister Purge Valve Duty Cycle“. Beobachten Sie, ob sich der Status bei laufendem Motor ändert, wenn Sie die Drehzahl erhöhen.
Schritt 2: Sichtprüfung und Widerstandsmessung am Ventil
- Lokalisieren Sie das EVAP-Druckregelventil (oft in der Nähe des Motorblocks oder des EVAP-Kanisters).
- Prüfen Sie alle sichtbaren Schläuche auf Risse und die Stecker auf Korrosion.
- Ziehen Sie den elektrischen Stecker ab und messen Sie den Widerstand (Ohm) zwischen den beiden Pins des Ventils. Der Wert sollte in der Regel zwischen 15 und 35 Ohm liegen (Herstellerspezifikation prüfen!). Ein Wert von „unendlich“ (offener Kreis) oder nahe 0 Ohm (Kurzschluss) bestätigt einen Defekt des Ventils.
Schritt 3: Prüfung der Stromversorgung und Ansteuerung
Stecken Sie den Stecker wieder auf das Ventil. Verwenden Sie eine Prüflampe oder das Multimeter im Spannungsmessmodus, um an den Steckerpins (rückwärtig) die Spannung zu prüfen. Bei Zündung EIN sollte an einem Pin Batteriespannung (ca. 12V) anliegen (Versorgung). Der andere Pin wird vom PCM mit Masse geschaltet. Mit einem Oszilloskop oder einer speziellen Prüflampe kann die PWM-Ansteuerung sichtbar gemacht werden.
Schritt 4: Mechanische Funktionsprüfung des Ventils
Bauen Sie das Ventil aus. In Ruhestellung (Stromlos) sollte es geschlossen sein. Sie können dies testen, indem Sie vorsichtig durchblasen – es sollte kein Luftdurchfluss möglich sein. Legen Sie 12V von der Batterie an die Pins des Ventils an (Polarität beachten!). Sie sollten ein deutliches Klicken hören und nun durchblasen können. Eine Vakuumpumpe kann helfen, die Dichtheit im geschlossenen Zustand zu überprüfen.
Reparatur, Kosten und Resümee
Die Reparatur richtet sich nach der gefundenen Ursache. Ein defektes EVAP-Ventil ist in der Regel ein erschwingliches Ersatzteil (ca. 30-100€), dessen Wechsel für versierte Heimwercher machbar ist. Der Austausch beschädigter Schläuche ist ebenfalls kostengünstig. Aufwändiger wird es, wenn der Kabelbaum repariert werden muss oder der EVAP-Kanister getauscht werden muss. Werkstattkosten können je nach Aufwand zwischen 150€ und 400€ oder mehr liegen.
Abschließende Arbeiten nach der Reparatur
Nach dem Austausch der fehlerhaften Komponente muss der Fehlerspeicher mit dem OBD2-Scanner gelöscht werden. Die Motorkontrollleuchte sollte erlöschen. Führen Sie anschließend einen Probebetrieb durch, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht wieder auftritt. Einige Steuergeräte benötigen mehrere Fahrzyklen, um die EVAP-Systemfunktion vollständig zu überprüfen.
Fazit: P1473 ist ein gut diagnostizierbarer Systemfehler
Der Fehlercode P1473 bei Lincoln Fahrzeugen weist auf ein klar umrissenes Problem im EVAP-System hin. Mit einer systematischen Diagnose – beginnend bei der einfachen Sichtprüfung über elektrische Messungen bis hin zur mechanischen Prüfung – lässt sich die Ursache zuverlässig eingrenzen. Da ein intaktes EVAP-System für die Abgaswerte und die Effizienz des Motors wichtig ist, sollte dieser Fehler zeitnah behoben werden.