Was bedeutet der OBD2-Fehlercode P1470 bei Audi?
Der diagnostische Trouble Code (DTC) P1470 ist ein herstellerspezifischer OBD2-Code, der hauptsächlich in Fahrzeugen der Volkswagen AG, also bei Audi, VW, Seat und Škoda, auftritt. Die generische Bezeichnung lautet „Leckage im Sekundärluftsystem“. Konkret meldet das Motorsteuergerät (ECU), dass während des Aktivierungszeitraums des Sekundärluftsystems (SLS) ein unerwarteter Luftfluss oder Druckverlust festgestellt wurde. Das System erreicht nicht den erforderlichen Luftdurchsatz, um die Abgasnachbehandlung beim Kaltstart effizient zu unterstützen.
Die Funktion des Sekundärluftsystems im Audi-Motor
Das Sekundärluftsystem ist ein rein emissionsrelevantes System, das nur in der Kaltstartphase für etwa 60 bis 90 Sekunden aktiv ist. Seine Hauptaufgabe besteht darin, zusätzlichen Sauerstoff (Frischluft) direkt in den Abgaskrümmer einzublasen, noch vor dem Katalysator. Dieser Prozess bewirkt eine Nachverbrennung von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO). Dadurch erwärmt sich der Katalysator deutlich schneller und erreicht seine optimale Betriebstemperatur, bei der er Schadstoffe effektiv umwandelt. Ein Defekt führt somit zu erhöhten Emissionen in der Startphase und kann langfristig den Katalysator schädigen.
Symptome: So macht sich der P1470 Fehler bemerkbar
Oft bleibt ein P1470-Fehler zunächst ohne direkte Fahrleistungseinbußen. Typische Anzeichen sind:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet dauerhaft oder blinkt.
- Eventuell ein veränderter Motorstart oder leicht rauer Leerlauf direkt nach dem Kaltstart.
- Hörbares Pfeifen oder Zischen im Motorraum (bei Undichtigkeiten).
- Die Sekundärluftpumpe läuft ungewöhnlich laut, gar nicht oder ununterbrochen.
- Bei der Abgasuntersuchung (AU) können erhöhte HC-/CO-Werte auffallen.
Ursachenanalyse: Warum tritt der Fehler P1470 auf?
Die Ursache für P1470 liegt immer in einer Störung des Sekundärluftpfades. Das Problem kann mechanischer, elektrischer oder steuerungstechnischer Natur sein.
Häufigste mechanische Defekte (Leckagen & Blockaden)
- Defekte Sekundärluftpumpe: Die elektrisch angetriebene Pumpe fördert keine Luft mehr aufgrund von verschlissenen Lagern, einem durchgebrannten Motor oder einem gerissenen Gehäuse.
- Undichte oder gerissene Schläuche und Leitungen: Die Gummi- und Kunststoffschläuche zwischen Pumpe, Ventil und Abgaskrümmer werden spröde und reißen.
- Defektes oder verkalktes Sekundärluftventil (Kombiventil): Dieses Magnetventil steuert den Luftstrom. Es kann mechanisch klemmen, durch Korrosion undicht sein oder der elektrische Anschluss ist korrodiert.
- Verstopfte Einblasrohre oder -düsen: Im Abgaskrümmer können sich Ablagerungen bilden und die Einblasöffnungen blockieren.
Elektrische und steuerungstechnische Ursachen
- Unterbrochene oder korrodierte Kabel/Stecker: An der Pumpe, dem Ventil oder den Sensoren (z.B. Drucksensor).
- Defektes Relais für die Sekundärluftpumpe: Oft im Motorraum-Sicherungskasten verbaut.
- Probleme mit dem Lambdaregelkreis: Ein defekter Lambdasensor vor dem Kat kann dem Steuergerät falsche Werte liefern.
- Fehler im Motorsteuergerät (ECU) selbst: Selten, aber möglich.
Professionelle Diagnose des P1470 Fehlers Schritt für Schritt
Eine systematische Diagnose ist entscheidend, um die richtige defekte Komponente zu identifizieren und teure Fehlkäufe zu vermeiden.
Erforderliche Werkzeuge und Vorbereitung
- OBD2-Diagnosegerät (z.B. VCDS/VAG-COM, OBDeleven oder professionelles Tool)
- Multimeter zur Durchgangs- und Spannungsprüfung
- Handdruckprüfer oder Rauchgenerator zum Leckagetest
- Werkstatthandbuch bzw. Schaltplan für das konkrete Audi-Modell
Diagnoseprotokoll: Vom Fehlerspeicher zur defekten Komponente
Schritt 1: Fehlerspeicher auslesen und Live-Daten nutzen. Lesen Sie nicht nur den P1470, sondern alle gespeicherten Fehler. Nutzen Sie die Live-Daten-Funktion Ihres Diagnosegeräts. Suchen Sie nach Messwerten wie „Sekundärluftsystem-Massenstrom“ oder „Sekundärluftpumpe Aktivierung“. Aktivieren Sie die Pumpe und das Ventil über die Aktorbetätigung („Output Test“) des Tools. Hören und fühlen Sie, ob die Pumpe läuft und das Ventil klickt.
Schritt 2: Visuelle Inspektion. Prüfen Sie alle Schläuche, Leitungen und den Luftfilter der Pumpe auf Risse, Brüche und lockere Verbindungen. Kontrollieren Sie die elektrischen Stecker auf Korrosion.
Schritt 3: Elektrische Prüfung der Pumpe und des Ventils. Bei aktiviertem System (Kaltstart oder Aktorbetätigung) mit dem Multimeter die Versorgungsspannung (meist 12V) an Pumpe und Ventil messen. Prüfen Sie die Masseverbindung. Messen Sie den Widerstand der Pumpe und des Magnetventils (Werte je nach Modell im Handbuch nachschlagen).
Schritt 4: Mechanische/Druckprüfung. Bauen Sie den Luftschlauch nach der Pumpe ab und prüfen Sie den Luftausstoß. Bauen Sie das Kombiventil aus und prüfen Sie, ob es sich frei bewegt und dicht schließt. Ein Rauchgenerator oder ein selbstgebauter Drucktest (mit Druckluft und Seifenwasser) zeigt auch kleinste Leckagen im Schlauchsystem.
Besonderheiten bei verschiedenen Audi-Modellen (z.B. A4 B7, A6 C6)
Die Grundprinzipien sind gleich, aber die Lage der Komponenten variiert. Bei vielen Audi-Modellen mit V6-Motoren (z.B. 2.8L, 3.0L) ist die Sekundärluftpumpe oft schwer zugänglich unter dem Ansaugkrümmer verbaut. Bei 4-Zylinder-TFSI-Motoren kann das System kompakter sein. Die Schläuche werden mit der Zeit extrem spröde. Oft ist nicht die teure Pumpe defekt, sondern ein simpler, aber schwer zugänglicher Schlauch.
Reparatur, Kosten und rechtliche Hinweise
Nach der erfolgreichen Diagnose steht die Reparatur an. Die Komplexität und die Kosten variieren stark.
Reparaturanleitung und typische Kostenaufstellung
- Schlauch oder Leitung tauschen: Einfachste und günstigste Reparatur. Kosten: 20€ – 100€ für das Ersatzteil plus Arbeitszeit.
- Sekundärluftventil (Kombiventil) wechseln: Meist gut zugänglich. Kosten: 80€ – 250€ für das Ventil + Arbeitszeit.
- Sekundärluftpumpe tauschen: Aufwändig, da oft Demontage anderer Komponenten nötig ist. Kosten: Pumpe 150€ – 400€, Arbeitszeit 1-3 Stunden.
- Komplettes Sekundärluftsystem erneuern: Bei starken Verkokungen oder multiplen Defekten. Kosten können über 1000€ liegen.
Fehlerspeicher löschen und Systemtest
Nach der Reparatur muss der Fehlerspeicher mit dem OBD2-Scanner gelöscht werden. Führen Sie anschließend einen Testzyklus durch: Motor kalt starten (Kühlwassertemperatur unter ca. 40°C) und im Leerlauf laufen lassen, bis die Sekundärluftpumpe nach etwa 90 Sekunden abschaltet. Danach sollte die Motorkontrollleuchte erlöschen und der Fehler P1470 dauerhaft verschwunden bleiben.
Warnung: Von Deaktivierung und Chiptuning
Viele Werkstätten oder Tuner bieten an, das Sekundärluftsystem per Software (Coding/Chiptuning) im Steuergerät zu deaktivieren und den Fehler P1470 auszublenden. Dies ist in Deutschland und den meisten EU-Ländern strafbar und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, da es eine Manipulation der Abgasreinigung darstellt. Bei der nächsten Hauptuntersuchung (HU) wird das Fehlen der Systemaktivität erkannt und das Fahrzeug fällt durch. Die einzig legale und langfristig sinnvolle Lösung ist die fachgerechte Reparatur des defekten Systems.