Bei Audi weist der Code P1391 (oder P1391 00) auf eine kritische Abweichung zwischen den Signalen des Kurbelwellensensors (G28) und des Nockenwellensensors (G40) hin. Dieser Fehler stört die Steuerung des Steuerzeiteinstellung, der Einspritzung und der Zündung, insbesondere bei Motoren mit TFSI/TDI, die mit VVT-Systemen (Variable Valve Timing) ausgestattet sind.
Häufige Ursachen bei Audi
- Mechanische Probleme (50 % der Fälle):
- Schlaffe Steuerkette (defekter hydraulischer Spanner bei 2.0 TFSI-Motoren, z.B. EA888).
- Versatz des VVT-Ritzels (Ablagerungen blockieren den Variator).
- Beschädigte Tonrad der Kurbelwelle (Risse am Zweimassenschwungrad).
- Elektrische Defekte (30 %):
- Defekter Sensor G28 oder G40 (oft nach Motordemontage).
- Angefressene/oxidierte Verkabelung (besonders nahe dem Motorblock oder Kabelbaum hinten).
- Problem mit der Motormasse (Korrosion am Befestigungspunkt nahe der Batterie).
- Sonstiges (20 %):
- Verschlechtertes Motoröl (unpassende Viskosität oder überschrittenes Wechselintervall).
- Schwache Ölpumpe (unzureichender Druck für VVT).
- Defektes Motorsteuergerät (ECU) (seltene Fälle, erfordert erweiterte Diagnose).
Spezifische Audi-Symptome
- 🚨 Motorleuchte + ESP-Leuchte an (Abschaltung des Stabilitätsreglers).
- 🔧 Zündaussetzer im Leerlauf (besonders bei Audi A4/A5/Q5 mit 2.0 TFSI-Motor).
- ⚠️ Plötzliches Abwürgen bei Beschleunigung.
- 🔊 Metallisches Klappern im Kalten (schlaffe Steuerkette).
- ⛽ Übermäßiger Verbrauch (+15–20 %).
Audi-spezifische Diagnose
- Erforderliches Werkzeug:
- Scanner VCDS (VAG-COM) oder ODIS zum Auslesen der Messblöcke (Gruppen 090–093).
- 4-Kanal-Oszilloskop (Vergleich der Signale G28/G40).
- Wichtige zu prüfende Parameter:
- Phasenabweichung OT/UT (Ziel: < ±3°).
- Öldruck (Mindestens 2,0 bar im Leerlauf).
- VVT-Winkel (Vergleich mit Werkseinstellungen).
- Prioritätstests:
- Inspektion der Kette: Spiel mit Einstellwerkzeug prüfen (z.B. Werkzeug T40058 für EA888).
- Elektrische Prüfung:
- Spannung Sensoren G28/G40: 5V (Versorgung) / 0,1–4,8V (Signal).
- Widerstand: 500–1000 Ω (außerhalb Toleranz = defekt).
- Ölanalyse: Vorhandensein von Metallpartikeln (Hinweis auf Pumpe oder verschlissene Kette).
Häufige Reparaturen & Kosten
| Ursache | Lösung | Durchschnittskosten (Audi) |
|---|---|---|
| Defekter KettenSpanner | Wechsel Kette + Spanner + Führungen | 900–1.500 € |
| Defekter Sensor G28 | Wechsel (Ref. 06H906433B) | 120–200 € |
| Blockiertes VVT-Ritzel | Ultraschallreinigung oder Wechsel (Ref. 06H109257) | 300–600 € |
| Beschädigtes Tonrad | Wechsel Schwungrad | 800–1.400 € |
| Verkabelungsproblem | Reparatur Kabelbaum + Thermoschlauch | 150–400 € |
⚠️ Achtung: Bei EA888 Gen 2/3-Motoren (Audi A3/TT) kann ein P1391 einen vorzeitigen Verschleiß des KettenSpanners verbergen → Risiko eines Motorschadens!
Audi-Fallstudien
- Audi A4 B8 (2.0 TFSI):
- Code P1391 + Klappergeräusch im Kalten.
- Ursache: Defekter KettenSpanner → Wechsel des Steuerzeitsatzes.
- Audi Q5 (3.0 TDI):
- P1391 nach Steuerzeitwechsel.
- Ursache: Falsche Einstellung des UT-Ritzels → Neuausrichtung mit Werkzeug T10340.
- Audi TT RS (EA855):
- P1391 unter Beschleunigung.
- Ursache: Sensor G28 in Öl getaucht (defekte Dichtung) → Wechsel + Reinigung.
Vorgehen nach Reparatur
- Rücksetzen der Anpassungen:
- Über VCDS: [Motor auswählen] → [Anpassungen] → „Nockenwinkel“ zurücksetzen.
- Leerlaufeinlernung:
- 10 Min. bei 2.500 U/min laufen lassen, dann stabilen Leerlauf.
- Straßentest:
- Fehlen des Codes über 3 Fahrzyklen prüfen.
Audi-FAQ
F1: *Kann ich mit einem P1391 bei meinem Audi fahren?*
→ Gefährlich! Risiko eines Motorschadens (besonders bei TFSI) → Abschleppen empfohlen.
F2: Warum kommt der Code nach Sensorwechsel zurück?
→ Unbedingt ECU-Versorgungsspannung und mechanische Einstellung prüfen.
F3: Kann eine allgemeine Werkstatt das reparieren?
→ Nur ein Audi/VAG-Spezialist beherrscht die spezifischen Einstellwerkzeuge (z.B. T40267).
Schlussfolgerung
P1391 bei Audi deutet oft auf einen kritischen Verschleiß der Steuerzeit oder einen komplexen elektrischen Defekt hin. Aktuelle TFSI/TDI-Motoren sind besonders anfällig.
Empfehlungen:
- Fahrzeug sofort anhalten.
- Kettenspannung prüfen lassen (Einstellwerkzeug erforderlich).
- OEM-Teile bevorzugen (Generika verursachen Rückfälle).