System: Globales Steuergerät (GPCM) oder gemeinsamer elektrischer Fehler.
Klarer Unterschied zu P138A-E:
- ➡️ P138A bis P138E = Problem an einem bestimmten Zylinder.
- ➡️ P138F = Kollektive Anomalie (Stromversorgung, Masse, Modul oder mehrere Zündkerzen).
Häufige Symptome
- ❄️ Startunfähig unter 5°C (trotz Glühlampe),
- 💡 Motor- und Glühkontrollleuchten leuchten gleichzeitig,
- 🌫️ Übermäßiger weißer Rauch am Auspuff,
- 🔌 Wiederholtes Klicken des Relais beim Starten,
- ⚠️ Sehr unruhiger Leerlauf in den ersten 2 Minuten.
Prioritäre Ursachen (in dieser Reihenfolge prüfen!)
- ⚡ Defekte allgemeine Stromversorgung:
- Durchgebrannte Hauptsicherung (meist 40A bis 80A),
- Defektes Glührelais (festgeklebt/verbrannte Spule).
- 🔌 Masseproblem des GPCM:
- Korrodiertes/gelockertes Masskabel (Verbindung zur Karosserie prüfen).
- 💻 Ausfall des GPCM-Moduls:
- Interner Kurzschluss, Überhitzung oder Softwarefehler.
- 🔧 Mehrere defekte Zündkerzen:
- Gleichzeitiger Verschleiß (besonders bei >200.000 km),
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis bei mehreren Zylindern.
- 🧩 Beschädigtes Kabelbaum:
- Abgescheuerte/verbrannte Hauptleitungen (z.B. Kontakt mit Auspuff).
Schritt-für-Schritt-Diagnose
1. Schnelle elektrische Kontrollen:
| Element | Test | Erwarteter Wert |
|---|---|---|
| Hauptsicherung | Sichtprüfung + Durchgang | Keine Unterbrechung |
| Glührelais | Spule versorgen | Klicken + Durchgang 30-87 |
| GPCM-Masse | Widerstand GPCM → Karosserie messen | < 0,5 Ω |
| GPCM-Stromversorgung | Spannung Versorgungsanschluss (Zündung ON) | 12V stabil |
2. Zündkerzentest (kollektiv):
- Hauptstecker des GPCM abziehen,
- Gesamtwiderstand zwischen Versorgungsanschluss und Masse messen:
Normaler Widerstand = (R_Zündkerze) / Anzahl_Zylinder
Bsp: 6 Zündkerzen à 1Ω → ≈ 0,16 Ω - Wenn ∞ Ω: Unterbrochener Stromkreis (Sicherung, durchtrennte Kabel),
- Wenn ≈ 0 Ω: Allgemeiner Kurzschluss.
3. Erweiterte GPCM-Diagnose:
- Diagnosegerät verwenden, das mit dem GPCM kommunizieren kann (z.B. Delphi, Snap-on),
- Live-Parameter prüfen:
- Eingangsspannung,
- Aufgenommener Strom,
- Gleichzeitig auftretende Fehlercodes P138A bis P138E.
Empfohlene Reparaturen
| Fehler | Lösung | Kritikalität |
|---|---|---|
| Defekte Sicherung/Relais | Ersetzen + Ursache für Überstrom prüfen | 🔴 Dringend |
| Korrodierte Masse | Verbindung reinigen + festziehen | 🔴 Dringend |
| Defektes GPCM | Ersetzen + obligatorische Reprogrammierung* | 🔴🔴 Hoch |
| Mehrere defekte Zündkerzen | Kompletten Satz ersetzen | 🟠 Mittel |
| Beschädigtes Kabelbaum | Defekten Abschnitt reparieren | 🟢 Niedrig |
* Das GPCM benötigt oft eine Anpassung an das ECU (Profiberät erforderlich).
Häufige zu vermeidende Fehler
- ❌ GPCM wechseln ohne Sicherung/Relais zu prüfen → Neues Modul durchgebrannt,
- ❌ Reprogrammierung des GPCM vergessen → Fehlercode bleibt bestehen,
- ❌ Nur eine Zündkerze wechseln bei Fahrzeug mit hoher Laufleistung → Wiederkehrender Fehler.
Zusammenfassungstabelle der P138x-Codes
| Code | Ziel | Prioritärer Test |
|---|---|---|
| P138A | Zyl 1 | Zündkerzenwiderstand 1 |
| P138B | Zyl 2 | Verkabelung Zyl 2 |
| P138C | Zyl 3 | Zündkerze 3 |
| P138D | Zyl 4 | Stromversorgung Zyl 4 |
| P138E | Zyl 5 | GPCM-Masse |
| 🛑 P138F | System | Sicherung + Relais + GPCM-Masse |
Profiberatung
- 🔧 Bei P138F + anderen P138x-Codes: Die Störung liegt immer am GPCM oder der Stromversorgung.
- ⏱️ Historie prüfen: Ein älterer Kurzschluss (z.B. geschmolzene Zündkerze) kann Relais/GPCM beschädigt haben.
- 💡 Express-Test: Relais vorübergehend kurzschließen (Anschluss 30 auf 87):
- Wenn Motor startet → Relais defekt,
- Wenn keine Änderung → Sicherung/GPCM/Verkabelung betroffen.
⚠️ Wichtig: Dieser Code kann das Fahrzeug bei kaltem Wetter bewegungsunfähig machen! Eine schnelle Instandsetzung ist entscheidend.
Endgültige Lösung: Diagnose einem Spezialisten mit Hersteller-Diagnosegerät anvertrauen (z.B. SD Connect für Ford/PSA, ODIS für VAG). Die Live-PIDS-Daten des GPCM sind unerlässlich! 🔧