Was sind mögliche Ursachen für den Fehlercode P1321?
HINWEIS: Die aufgeführten Ursachen stellen möglicherweise keine vollständige Liste aller potenziellen Probleme dar, und es könnten andere Ursachen vorhanden sein.
- Niedriger Motorölstand
- Verschmutztes Motoröl
- Falscher Ölfilter
- Ungenügender Öldruck aufgrund eines mechanischen Defekts im Schmiersystem
- Defektes Variable Valve Actuator (VVA)-Bauteil
Wie behebt man den Fehlercode P1321?
Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Visuell inspizieren Sie die Kabelbäume und zugehörigen Steckverbindungen. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften. Suchen Sie nach Fragen und Antworten zu P1321:
Welche möglichen Symptome treten beim Fehlercode P1321 auf?
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte für bevorstehende Motorwartung)
Was bedeutet der Fehlercode P1321?
Multi-Air ist ein elektronisch gesteuertes System für variable Einlassventilsteuerzeiten und -hub. Im Gegensatz zum konventionellen System für Einlassventilsteuerzeiten und -hub, das alle Einlassventile der Zylinder gleichzeitig und im gleichen Verhältnis steuert, ermöglicht Multi-Air durch die Verwendung einer elektronisch gesteuerten hydraulischen Verbindung zwischen der Nockenwelle und dem Einlassventil die unabhängige Steuerung jedes Einlassventils. Ventilhub und -steuerzeiten können kontinuierlich eingestellt werden.
Das Multi-Air-Ventilsystem verfügt über einen mechanischen Nockenwellenloben, der auf eine Hydraulikpumpe zwischen dem Einlassnockenwellenloben und dem Einlassventil wirkt. Die Pumpe versorgt ein elektrohydraulisches 2-Wege-Ventil, genannt Variable Valve Actuator (VVA)-Magnetventil, mit Drucköl. Das VVA-Magnetventil wird während des spezifischen Einlassnockenloben-Ereignisses elektronisch vom Powertrain Control Module (PCM) gesteuert. Während des Ereignisses wird das VVA-Magnetventil angewiesen, den Öldruck zu halten oder das Öl abzulassen. Das VVA-Magnetventil ist ein normalerweise geöffnetes Magnetventil. Das PCM liefert 12 Volt, um das Magnetventil zu schließen. Die Position des VVA-Magnetventils bestimmt die Steuerzeiten und den Hub des Einlassventils. Diese Veränderung im Ventilbetrieb ähnelt der Erzeugung einer Veränderung im Nockenwellenlobenprofil, die den Hub und die Öffnungsdauer des Ventils beeinflusst.
Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn das PCM die Zeit misst, die zum Einschalten des VVA-Magnetventils benötigt wird. Wenn das PCM feststellt, dass die Aktivierungszeit des VVA-Magnetventils nicht gemessen werden kann, wird ein Fehler gesetzt.