System : Kommunikationsnetzwerk (CAN-Bus) oder interne Modulfehlfunktion.
Wesentlicher Unterschied zu P138x :
- ➡️ P138x = Elektrischer/Leistungs-Fehler in einer Glühkerzenschaltung.
- ➡️ P1390 = Fehler der digitalen Kommunikation zwischen Motorsteuergerät (ECU) und Vorglühmodul (GPCM).
Häufige Symptome
- 🚫 Startunfähig bei Temperaturen < 5°C (selbst bei aktivierter Vorglühkontrollleuchte),
- 💻 Motorkontrollleuchte + Fehlermeldung („Vorglühsystemfehler“),
- 🔌 Völliges Ausfallen der Vorglühfunktion (kein Relaisklicken beim Zünden einschalten),
- ⚠️ Zugehörige Fehlercodes (U0100, U0423, etc.) im Zusammenhang mit dem CAN-Bus.
Prioritäre Ursachen (in dieser Reihenfolge prüfen)
- 📡 CAN-Bus-Kommunikationsproblem :
- Unterbrochene, gequetschte oder kurzgeschlossene CAN-H / CAN-L-Leitungen,
- Oxidierte Steckverbinder (GPCM oder ECU).
- 🔌 Defekte Stromversorgung/Masse des GPCM :
- Durchgebrannte GPCM-Sicherung (typischerweise 10-15A),
- Korrodierte Masse (Massepunkt am Chassis prüfen).
- 💻 Interne GPCM-Fehlfunktion :
- Modul reagiert nicht mehr auf ECU-Anfragen,
- Beschädigte elektronische Bauteile (geblähte Kondensatoren, verbrannte Schaltkreise).
- 🖥️ ECU-Fehlfunktion :
- Software- oder Hardware-Defekt des Steuergeräts (selten).
Schritt-für-Schritt-Diagnose
1. Grundlegende Elektroprüfungen :
| Element | Prüfung |
|---|---|
| GPCM-Sicherung | Sichtprüfung + Durchgangsprüfung |
| GPCM-Stromversorgung | Spannung an Versorgungsanschluss messen (Zündung EIN) : 12V |
| GPCM-Masse | Widerstand zwischen GPCM-Masse → Chassis : < 0,5 Ω |
2. CAN-Bus-Prüfung (digitales Multimeter erforderlich) :
| Messung | Normalwert | Anomalie |
|---|---|---|
| CAN-H-Spannung | 2,5 – 2,7V (Zündung EIN) | < 1V = Kurzschluss |
| CAN-L-Spannung | 2,3 – 2,5V (Zündung EIN) | > 4V = ECU-Problem |
| CAN-Widerstand | 60 Ω (zwischen CAN-H und CAN-L) | 0 Ω = Kurzschluss / 120 Ω = Unterbrochene Leitung |
3. Erweiterte Diagnosescan :
- Verwenden eines Diagnosegeräts, das den GPCM auslesen kann (z.B. Delphi, Autel MaxiCOM),
- Prüfen von:
- Kommunikationsstatus des GPCM (Modul „Nicht erkannt“),
- Codes U0100 (Kommunikationsverlust mit GPCM),
- Live-Daten (GPCM-Ausgangsstrom/-spannung = 0).
Empfohlene Reparaturen
| Fehler | Lösung | Kritikalität |
|---|---|---|
| Defekte Sicherung/Masse | Sicherung ersetzen / Masse reinigen | 🔴 Dringend |
| Beschädigte CAN-Leitungen | Defekten Abschnitt reparieren + abschirmen | 🔴🔴 Hoch |
| Defekter GPCM | Ersetzen + Reprogrammierung obligatorisch* | 🔴🔴 Hoch |
| Oxidierte Steckverbinder | Kontakte mit Druckluft reinigen + Kontaktspray | 🟠 Mittel |
* Das neue GPCM erfordert eine Anpassung an die ECU (professionelles Diagnosegerät unerlässlich).
Zu vermeidende Fehler
- ❌ GPCM wechseln ohne CAN-Bus-Prüfung → Wiederkehrender Fehler,
- ❌ Zugehörige Codes ignorieren (z.B. U0100) → Unvollständige Diagnose,
- ❌ Starten erzwingen → Risiko der Beschädigung von Katalysator/Partikelfilter.
Praxisfall (echtes Beispiel PSA HDI)
- Symptom : Startunfähig im kalten Zustand + Code P1390.
- Diagnose :
- GPCM-Sicherung in Ordnung,
- CAN-H-Spannung = 0V (Kurzschluss gegen Masse),
- Fehlerursache: CAN-Leitungen unter ECU-Gehäuse eingequetscht.
- Reparatur :
- Leitungen reparieren + mit Schrumpfschlauch isolieren.
Profi-Tipps
- 🔧 Schnelltest : GPCM-Stecker abziehen → Wenn Code zu P1391 (Unterbrochener Stromkreis) wechselt, ist GPCM wahrscheinlich defekt.
- ⚡ Verlauf prüfen : Eine Überspannung (z.B. durch falsches Starthilfegeben) kann den GPCM zerstören.
- 💡 Vorübergehende Lösung :
- Vorglührelais überbrücken (Anschlüsse 30-87), um alle Glühkerzen zu versorgen → Ermöglicht Notstart (langfristig zu vermeiden).
⚠️ Wichtig : Dieser Code macht das Fahrzeug bei kaltem Wetter oft fahruntüchtig. Eine schnelle Instandsetzung ist entscheidend. Wenn Grundprüfungen fehlschlagen, konsultieren Sie einen Spezialisten mit werkseigenem Diagnosegerät (z.B. Diagbox für PSA, SD Connect für Ford).
Technische Daten : Normen SAE J1939, ISO 15765-2, WSM der Hersteller.