P1288 2004 NISSAN MAXIMA Code Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Reihe 2
- Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Kabelbaum der Bank 2 offen oder kurzgeschlossen
- Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors (A/F) 1 der Bank 2
- Niedriger Kraftstoffdruck
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Ansaugluftleckagen
- Auspuffgaseleckagen
- Defektes PVC-System
- Defekter Luftmassenmesser
Wie erfolgt die Reparatur des Codes P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbindungen. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Wann wird der Code P1288 2004 NISSAN MAXIMA erkannt?
Die Antwort (von REICH zu MAGER) des A/F-Signals, das vom ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 berechnet wird, dauert länger als die spezifizierte Zeit.
Was sind die möglichen Symptome des Codes P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
- Motorleuchte an (oder Motorwarndienstleuchte bald)
- Möglicherweise rauer Motorleerlauf
Was bedeutet der Code P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
Der A/F-Sensor ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpenzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element. <p> Der Sensor kann präzise λ=1 messen, aber auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten Bereich (0,7 < λ < Luft) ab.
Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsspalt zur Sauerstoffpumpenelektrode und zur Nernst-Konzentrationszelle, wo sie in thermodynamisches Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpenzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsspalt konstant bei λ=1 bleibt. Daher kann der A/F-Sensor das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzeigen. Zusätzlich ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.