P1284 NISSAN – Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor 1 Rich Shift Überwachung Bank 2

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P1284 NISSAN Mögliche Ursachen

 
  • Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Reihe 2
  • Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Kabelbaum der Bank 2 offen oder kurzgeschlossen
  • Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis der Bank 2
  • Niedriger Kraftstoffdruck
  • Defekter Kraftstoffinjektor
  • Ansaugluftleckagen
 

Wie läuft die Reparatur des NISSAN-Codes P1284 ab?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbindungen. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 

Wann wird der Code erkannt?

Das vom ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 berechnete A/F-Signal ist über einen bestimmten Zeitraum zur fetten Seite verschoben.

Mögliche Symptome

  • Motorleuchte an (oder Motorwarndienstleuchte in Kürze)
  • Möglicher rauer Motorleerlauf
 

P1284 NISSAN Bedeutung

Der A/F-Sensor ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element.
Der Sensor kann nicht nur λ=1 genau messen, sondern auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich ab (0,7 < λ < Luft).
Die Komponenten der Abgase diffundieren durch den Diffusionsraum an der Sauerstoffpumpelektrode und der Nernst-Konzentrationszelle, wo sie zum thermodynamischen Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsraum konstant bei λ=1 bleibt. Daher kann der A/F-Sensor das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzeigen. Zusätzlich ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.

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