P1283 NISSAN Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Reihe 2
- Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Kabelbaum Bank 2 offen oder kurzgeschlossen
- Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis Bank 2
- Niedriger Kraftstoffdruck
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Ansaugluftleckagen
- Defekter Luftmassenmesser
Wie wird der Fehlercode P1283 NISSAN repariert?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbindungen. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Technische Hinweise
Wenn ein oder mehrere Sensoren ersetzt werden, muss die Selbstlern-Löschprozedur für das Gemischverhältnis des Motorsteuergeräts (ECM) durchgeführt werden.
Wann wird der Code erkannt?
Die vom ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 (Bank 2) berechnete Ausgangsspannung ist für eine bestimmte Zeit in Richtung der mageren Seite verschoben.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)
- Möglicherweise rauer Motorleerlauf
P1283 NISSAN Bedeutung
Der A/F-Sensor ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element.
Der Sensor kann nicht nur λ=1 genau messen, sondern auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich ab (0,7 < λ < Luft).
Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsspalt zur Sauerstoffpumpelektrode und zur Nernst-Konzentrationszelle, wo sie in das thermodynamische Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung regelt den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsspalt konstant bei λ=1 bleibt. Daher kann der A/F-Sensor das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzeigen. Zusätzlich ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.