P1278 2002 NISSAN SENTRA Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) Reihe 1
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Bank 1 Kabelbaum oder Stecker unterbrochen oder kurzgeschlossen
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Bank 1 Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis
- Kraftstoffdruck
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Ansaugluftleckagen
- Auspuffgasleckagen
- Defektes PVC-System
- Defekter Luftmassenmesser
Wie wird der Fehlercode P1278 2002 NISSAN SENTRA repariert?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den zugehörigen Kabelbaum und die Stecker. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Wann wird der Code erkannt?
Die Antwort (von REICH auf MAGER) des vom ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 berechneten A/F-Signals dauert länger als die spezifizierte Zeit.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)
- Möglicherweise unruhiger Motorleerlauf
P1278 2002 NISSAN SENTRA Bedeutung
Der A/F-Sensor ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpenzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element.
Der Sensor kann nicht nur λ=1 genau messen, sondern auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich ab (0,7 < λ < Luft).
Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsspalt zur Sauerstoffpumpenelektrode und zur Nernst-Konzentrationszelle, wo sie in das thermodynamische Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpenzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsspalt konstant bei λ = 1 bleibt. Daher kann der A/F-Sensor das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzeigen. Darüber hinaus ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.