P1274 INFINITI Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) Reihe 1
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Kabelbaum der Reihe 1 offen oder kurzgeschlossen
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis der Bank 1
- Kraftstoffdruck
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Defekter Luftmassenmesser
Wie wird der Code P1274 INFINITI repariert?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbindungen. Überprüfen Sie beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Technische Hinweise
Wenn ein oder mehrere Sensoren ersetzt werden, muss die Selbstlern-Löschprozedur für das Gemischverhältnis des Motorsteuermoduls (ECM) durchgeführt werden.
Wann wird der Code erkannt?
Das von der ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 berechnete A/F-Signal ist für eine bestimmte Zeit auf die fette Seite verschoben.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)
- Möglicherweise unruhiger Motorleerlauf
P1274 INFINITI Bedeutung
Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpenzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element.
Der Sensor kann nicht nur λ=1 genau messen, sondern auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich ab (0,7 < λ < Luft).
Die Komponenten der Abgase diffundieren durch den Diffusionsspalt zur Elektrode der Sauerstoffpumpe und der Nernst-Konzentrationszelle, wo sie in thermodynamisches Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpenzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsspalt konstant bei λ=1 bleibt. Daher kann der A/F-Sensor das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzeigen. Zusätzlich ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.